比亞迪仰望品牌旗艦車型正式亮相 新技術(shù)受關(guān)注 新能源汽車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢

• 李波 2023年1月6日 來源：中研普華集團(tuán)、中證報(bào)、中研網(wǎng) 479 25
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據(jù)中證報(bào)報(bào)道，1月5日，比亞迪舉辦全新高端品牌仰望新品發(fā)布會(huì)，首款旗艦越野SUV及電動(dòng)跑車仰望U8、U9正式亮相。據(jù)介紹，仰望兩款車型配備了四輪獨(dú)立輪邊電機(jī)，比亞迪將其稱為“易四方”技術(shù)，能夠通過四輪四電機(jī)輸出，不依賴轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向，可以真正實(shí)現(xiàn)原地360度轉(zhuǎn)向，

據(jù)中證報(bào)報(bào)道，1月5日，比亞迪舉辦全新高端品牌仰望新品發(fā)布會(huì)，首款旗艦越野SUV及電動(dòng)跑車仰望U8、U9正式亮相。

據(jù)介紹，仰望兩款車型配備了四輪獨(dú)立輪邊電機(jī)，比亞迪將其稱為“易四方”技術(shù)，能夠通過四輪四電機(jī)輸出，不依賴轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向，可以真正實(shí)現(xiàn)原地360度轉(zhuǎn)向，上演“坦克掉頭” ，甚至能在水中直行、轉(zhuǎn)向、實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操控。

此外，易四方的四輪獨(dú)立電機(jī)控制技術(shù)，可以實(shí)時(shí)通過車輪扭矩調(diào)控，使車輛在轉(zhuǎn)向裝置失效或者輪胎爆胎的情況下，迅速幫助駕駛員控制整車動(dòng)態(tài)。

輪邊電機(jī)是將汽車的“動(dòng)力、傳動(dòng)、制動(dòng)”系統(tǒng)整合成為一套電機(jī)，直接放進(jìn)汽車輪轂里。輪邊電機(jī)與輪轂電機(jī)同屬于分布式驅(qū)動(dòng)，不同之處在于輪邊電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于車輪外部，其動(dòng)力通過輪邊減速器傳遞至車輪。

輪邊電機(jī)系統(tǒng)由于效率高、能耗低、使用成本低，被不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是未來發(fā)展的趨勢(shì)。

由于成本相對(duì)較高、技術(shù)不成熟等原因，目前，輪邊電機(jī)在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)應(yīng)用并不廣泛，發(fā)展仍處于早期階段。隨著比亞迪等行業(yè)巨頭的推動(dòng)及相關(guān)技術(shù)的逐步成熟，輪邊電機(jī)未來應(yīng)用前景看好。

借力于持續(xù)利好政策的推動(dòng)，我國新能源汽車今年以來保持了高速增長(zhǎng)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，分別同比增長(zhǎng)87.6%和81.7%達(dá)到76.2萬輛和71.4萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.5%。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，全球新能源汽車市場(chǎng)將在未來5年至10年繼續(xù)保持較高增速。到2025年，市場(chǎng)規(guī)模將突破1200萬輛。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2027年中國新能源汽車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析

我國新能源汽車發(fā)展正處于爬坡過坎的關(guān)鍵時(shí)期，產(chǎn)業(yè)鏈國際分工協(xié)作日趨緊密，加之全球疫情沖擊，關(guān)鍵零部件斷供、停供風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加劇。

同時(shí)，原材料價(jià)格上漲、競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重因素導(dǎo)致行業(yè)盈利承壓，隨著消費(fèi)者需求日益碎片化、多樣化，如何促進(jìn)生產(chǎn)端靈活快速適應(yīng)消費(fèi)端需求越發(fā)重要。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游為原材料及零部件，中游包含研發(fā)設(shè)計(jì)、整車制造、倉儲(chǔ)物流等，中游環(huán)節(jié)的智能化和柔性化水平?jīng)Q定車企能否滿足多樣化市場(chǎng)需求，下游包括銷售、汽車金融、養(yǎng)護(hù)、車險(xiǎn)等后市場(chǎng)服務(wù)，其服務(wù)模式與內(nèi)容決定行業(yè)未來增值空間，同時(shí)全環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈智慧化程度決定車企能否平穩(wěn)開展規(guī)模量產(chǎn)。

截至2022年9月底，全國新能源汽車保有量達(dá)1149萬輛，占汽車保有量的3.65%。2022年1-9月，新注冊(cè)登記的新能源汽車達(dá)到371.3萬輛，比2021年同期增長(zhǎng)98.48%。

2022年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到23.5%。2022年1-9月，在新能源汽車主要品種中，與2021年同期相比，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及前景分析

如今，中國的新能源汽車賣到了全世界各地，包括汽車的發(fā)源地歐洲。

數(shù)據(jù)顯示，目前在歐洲，每10臺(tái)新能源汽車中，就有1臺(tái)來自中國。去年，中國的新能源汽車給出了一張漂亮的出口成績(jī)單：2022年前11個(gè)月，我國汽車出口278萬輛，超過德國，成為全球第二大汽車出口國，其中，新能源汽車出口同比增長(zhǎng)1倍。最潮中國范兒，今天我們關(guān)注中國的新能源汽車。

物美價(jià)廉是中國制造的優(yōu)勢(shì)，但是國產(chǎn)新能源汽車能夠在國外大賣，不僅僅是價(jià)格，還有更多是來自產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力。

競(jìng)爭(zhēng)格局

國內(nèi)自主品牌新能源乘用車占全球新能源乘用車銷量份額2019年為41.2%，2022H1提升至47.3%，同期傳統(tǒng)豪華品牌國內(nèi)銷量出現(xiàn)下滑，以蔚小理、AITO等為代表的新勢(shì)力品牌，憑借智能化、動(dòng)力系統(tǒng)及價(jià)格等優(yōu)勢(shì)，銷量實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)。

2022年上半年傳統(tǒng)自主品牌新能源乘用車銷量142.55萬輛，同比增長(zhǎng)136.5%，占全球新能源車市場(chǎng)份額34.3%。

自主品牌新能源車型不僅對(duì)10-20萬元燃油車市場(chǎng)形成一定沖擊，比亞迪的海洋系列、長(zhǎng)安深藍(lán)及阿維塔、吉利的極氪等，還發(fā)力20萬元以上新能源車市場(chǎng)。

傳統(tǒng)自主品牌車企發(fā)力中高端新能源車型，助力自主品牌向上突破。另外，自主品牌新能源車出口快速增長(zhǎng)，國外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也迎來新的變化。

前景預(yù)測(cè)

在2020年11月2日，國務(wù)院印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》;《規(guī)劃》指出到2025年，我國新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，在三大電領(lǐng)域取得關(guān)鍵技術(shù)重大突破。

純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新售新能源汽車達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。力爭(zhēng)到2035年我國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。

隨著城市化進(jìn)程不斷加速、汽車工業(yè)快速發(fā)展，再加上國際原油供求矛盾逐步加深、全球氣候變暖趨勢(shì)加劇等外部環(huán)境，新能源的概念越來越普及，新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速擴(kuò)張，行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也日益加劇。

“雙碳目標(biāo)”正改變著全球發(fā)展格局和路徑。作為全球主要經(jīng)濟(jì)體多元發(fā)展目標(biāo)的戰(zhàn)略交匯點(diǎn)，新能源汽車正以向上之姿迅猛發(fā)展。行業(yè)的快速擴(kuò)張，車企在追求產(chǎn)能也兼顧著“綠色低碳”。未來新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將是全方位的綠色競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都與節(jié)能減碳的實(shí)現(xiàn)密切相關(guān)。

當(dāng)前，我國正持續(xù)深入推進(jìn)“雙碳”戰(zhàn)略，產(chǎn)業(yè)綠色低碳數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的重要手段。新能源汽車車企、零部件供應(yīng)商等每一個(gè)環(huán)節(jié)，都需要產(chǎn)業(yè)鏈的合縱連橫才能實(shí)現(xiàn)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)已目前達(dá)成共識(shí)，實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)是一個(gè)非常系統(tǒng)的工程，產(chǎn)業(yè)鏈將迎來供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，產(chǎn)品、服務(wù)、能源革命共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。新能源汽車行業(yè)將加速數(shù)字化、智能化、低碳化。

中汽協(xié)日前預(yù)測(cè)2023年中國新能源汽車銷量將突破900萬輛，新能源車市將維持高景氣度。

面臨挑戰(zhàn)

在新能源汽車發(fā)展過程中面臨著非常多的挑戰(zhàn)，第一，社會(huì)層面。中國新能源汽車行業(yè)人才短缺嚴(yán)重，尤其是高級(jí)技術(shù)人才具有非常大的缺口;第二，配套設(shè)施不足。

新能源汽車的發(fā)展需要充電站、充電樁等設(shè)施，但是目前這些設(shè)施的鋪設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足需求;第三，人們消費(fèi)理念不契合。我國新能源汽車的發(fā)展主要依靠政策驅(qū)動(dòng)，一直以來國家都是為主動(dòng)、更積極、更為系統(tǒng)地推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

為了推廣新能源汽車，中國建立了完善的推進(jìn)政策體系。但總體來看，財(cái)政補(bǔ)貼不是我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。

欲了解更多關(guān)于新能源汽車行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2027年中國新能源汽車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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  2023-2027年中國新能源汽車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀經(jīng)過十多年的培育，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，發(fā)展成效十分顯著，產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)日漸成熟穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)鏈及配套基礎(chǔ)設(shè)施不斷得到完善，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本走完了最初的孕育期，...

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