世界最長高鐵隧道進入主體施工 高鐵市場現狀分析?

• 2022年9月25日 GuoMeng來源：互聯網 927 58
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23日，渝(重慶)昆(昆明)高鐵彝良隧道2號斜井進入隧道正洞施工，標志著這一世界最長高鐵隧道進入主體施工。彝良隧道是渝昆高鐵全線控制性工程，是目前在建時速350公里的世界最長高鐵隧道，為雙線分修雙洞單線隧道，其中左線隧道全長24.78公里，右線隧道全長24.8公里

世界最長高鐵隧道進入主體施工

23日，渝(重慶)昆(昆明)高鐵彝良隧道2號斜井進入隧道正洞施工，標志著這一世界最長高鐵隧道進入主體施工。彝良隧道是渝昆高鐵全線控制性工程，是目前在建時速350公里的世界最長高鐵隧道，為雙線分修雙洞單線隧道，其中左線隧道全長24.78公里，右線隧道全長24.8公里。

據悉，渝昆高鐵是貫徹落實新時代推進西部大開發(fā)形成新格局、成渝雙城經濟圈和西部陸海新通道建設等發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，是中國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，線路起自重慶西站，途經重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，全長699公里，共規(guī)劃設置21座車站，開行旅客列車速度目標值為350公里每小時。渝昆高鐵建成后，將進一步完善國家綜合立體交通網，強化成渝地區(qū)雙城經濟圈與滇中城市群之間的聯系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時間，極大改善沿線民眾出行條件，促進沿線經濟社會高質量發(fā)展。

高鐵市場現狀分析

近年來，我國的高鐵建設進入快速發(fā)展階段，2021年總運營里程達到4萬公里，約占全球高鐵總里程的60%，遙遙領先其他國家和地區(qū)。高鐵網絡的建設顯著改善了地區(qū)間可達性，提升了勞動力和資本等生產要素的流動效率，成為帶動地區(qū)經濟高質量發(fā)展的新動力。

對于勞動力來說，高鐵帶來了交通便利度、工資水平和住房成本的上升。高鐵不僅方便了人們外出旅游、探親等非商務出行，同時也降低了商務旅行的時間成本，顯著增加城市的人口流量。

目前，我國34個省級行政區(qū)劃中，除了西藏和澳門以外，其他省市區(qū)都已經開通了高速鐵路。我國鐵路營運總里程為7.3萬公里，其中高鐵營運里程達到3.5萬公里以上，居世界第一。

據中研普華研究報告《2022-2027年高鐵市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》分析

加快建設高速鐵路，提高鐵路運輸服務能力和水平，對促進經濟社會快速發(fā)展，滿足日益增長的旅客運輸需求具有重要作用。

數據顯示，截至2021年底，我國高鐵運營里程突破4萬公里，位居全球首位。2012年至2021年，十年間我國高鐵事業(yè)迎來飛速發(fā)展，總運營里程翻了兩番，占鐵路總運營里程的比重從9.6%增長至27.53%。

中國高鐵從無到有，并由“追趕者”一躍成為世界鐵路的“領跑者”。目前，我國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

根據國家交通運輸部發(fā)布的《十四五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，預計到2025年中國的鐵路和高鐵里程將由14.6萬公里、3.8萬公里增加到16.5萬公里、5萬公里，同比增長13%、32%。因此，動車組及電動機車擁有量增加，形成了巨大的存量市場，帶動高鐵設備需求的提升。

欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年高鐵市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》。

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