中國(guó)汽車同步器行業(yè)發(fā)展前景分析 國(guó)產(chǎn)替代市場(chǎng)空間廣闊

• 2022年9月24日 ChenZeFang來源：互聯(lián)網(wǎng) 219 6
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我國(guó)汽車行業(yè)于上世紀(jì)八十年代開使廣泛使用同步器。隨著汽車變速器由手動(dòng)向自動(dòng)化發(fā)展，同步器的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)技術(shù)也不斷變化升級(jí)。作為汽車變速器的重要組成部件，同步器的發(fā)展與汽車變速器的發(fā)展息息相關(guān)。目前，中國(guó)品牌乘用車在我國(guó)汽車行業(yè)的市場(chǎng)地位日趨提升，自

我國(guó)汽車行業(yè)于上世紀(jì)八十年代開使廣泛使用同步器。隨著汽車變速器由手動(dòng)向自動(dòng)化發(fā)展，同步器的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)技術(shù)也不斷變化升級(jí)。作為汽車變速器的重要組成部件，同步器的發(fā)展與汽車變速器的發(fā)展息息相關(guān)。目前，中國(guó)品牌乘用車在我國(guó)汽車行業(yè)的市場(chǎng)地位日趨提升，自主品牌變速器企業(yè)迅速發(fā)展，國(guó)產(chǎn) DCT 變速器大力推廣，也為同步器市場(chǎng)創(chuàng)造了良好的發(fā)展機(jī)遇。

汽車同步器汽車在換擋過程中使相互接合的齒輪實(shí)現(xiàn)同步的裝置，汽車同步器組件產(chǎn)品主要應(yīng)用于 MT(手動(dòng)變速器)和 AMT(電子控制機(jī)械式自動(dòng)變速器)、DCT(雙離合器自動(dòng)變速器)兩種自動(dòng)變速器，AT(液力自動(dòng)變速器)和 CVT(無級(jí)變速器)兩種自動(dòng)變速器不使用同步器齒環(huán)。汽車同步器是汽車變速器的關(guān)鍵組成部分，行業(yè)企業(yè)通過專業(yè)化的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)組織體系，致力于為整車廠商、汽車變速器公司及汽車同步器公司提供優(yōu)質(zhì)的同步器組件產(chǎn)品。

同步器是汽車變速器的重要組成部件。汽車變速器輸入軸和輸出軸各自以不同的速度旋轉(zhuǎn)，只有當(dāng)輸入軸和輸出軸速度基本一致時(shí)，方可順利換擋，早期的變速器在換擋過程中主要依靠駕駛員的熟練換擋操作，通過在空擋位置控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門的變化，減少齒輪的轉(zhuǎn)速差，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)換擋。但由于人為控制的特點(diǎn)，難以保證齒輪轉(zhuǎn)速一致，因此經(jīng)常出現(xiàn)齒輪強(qiáng)行嚙合而發(fā)生沖擊碰撞，以致?lián)p壞齒輪的情形，且由于采用人為控制，換擋耗時(shí)較長(zhǎng)，油耗較大。同步器產(chǎn)生后，在換擋時(shí)通過同步器與齒輪的摩擦作用，快速實(shí)現(xiàn)變速器輸入軸和輸出軸同步，無需人為通過空擋加、減油門的方式實(shí)現(xiàn)齒輪轉(zhuǎn)速的同步。因此，同步器的使用，在變速器換擋過程中消除了換擋沖擊，縮短換擋時(shí)間，簡(jiǎn)化換擋過程，使換擋操作簡(jiǎn)潔輕便，延長(zhǎng)變速器壽命，降低換擋油耗。

汽車同步器行業(yè)的上業(yè)主要為有色金屬行業(yè)和鋼鐵行業(yè)，銅管、電解銅、圓鋼等是汽車同步器組件的主要原材料，占生產(chǎn)成本比例較高，行業(yè)利潤(rùn)水平受銅價(jià)和鋼價(jià)的波動(dòng)影響較大。下游主要為汽車整車行業(yè)和變速器行業(yè)。

汽車零部件行業(yè)經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展，形成了以整車配套市場(chǎng)為主，以主機(jī)廠為核心，以零部件供應(yīng)商為支撐的金字塔形多層級(jí)配套供應(yīng)體系。目前我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展較為成熟，大部分零部件產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)較高程度的國(guó)產(chǎn)化，因而總體上呈現(xiàn)市場(chǎng)集中度不高、較為分散的競(jìng)爭(zhēng)格局，但在少量關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，由于較高的進(jìn)入壁壘，仍存在廣闊的發(fā)展空間。

同步器是作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)核心部件的變速器的重要組成部分。在整車生產(chǎn)的供應(yīng)鏈條中，同步器制造企業(yè)通常作為二級(jí)配套供應(yīng)商向變速器制造企業(yè)供應(yīng)產(chǎn)品，在主機(jī)廠擁有變速器廠時(shí)，則直接作為一級(jí)配套供應(yīng)商向主機(jī)廠供應(yīng)，因而在汽車零部件的多層級(jí)配套供應(yīng)體系中占有較高的位置。

從未來發(fā)展趨勢(shì)來看，一方面自主品牌汽車和自主品牌變速器的市場(chǎng)占比持續(xù)提升，為國(guó)內(nèi)同步器生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好契機(jī);另一方面，隨著國(guó)內(nèi)同步器生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)能力提高和應(yīng)用案例的積累，其在自主品牌變速器的應(yīng)用比例將逐步提高并逐步進(jìn)入外資品牌變速器的供應(yīng)體系，進(jìn)一步蠶食跨國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)份額。因此，未來國(guó)產(chǎn)同步器將占據(jù)更高的市場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)替代的市場(chǎng)空間廣闊。

從競(jìng)爭(zhēng)格局來看，由于汽車變速器行業(yè)的技術(shù)壁壘較高，且與主機(jī)廠的配套關(guān)系緊密，因此市場(chǎng)集中度較高。從采用同步器的 MT/AMT 變速器和 DCT 變速器來看， MT/AMT 變速器的發(fā)展歷史最長(zhǎng)，技術(shù)應(yīng)用最為成熟，目前自主品牌占據(jù)了國(guó)內(nèi)主要的市場(chǎng)份額，其中上汽變速器、青山工業(yè)和萬里揚(yáng)穩(wěn)居行業(yè)前列， DCT 變速器目前仍以外資品牌為主，大眾變速器長(zhǎng)期位居行業(yè)第一，但自主品牌增長(zhǎng)迅速，前十大企業(yè)中青山工業(yè)、蜂巢易創(chuàng)、寧波上中下、上汽變速器、比亞迪、一汽變速器等自主品牌產(chǎn)量迅速增長(zhǎng)。

同步器行業(yè)的景氣周期受汽車行業(yè)需求的變化及宏觀經(jīng)濟(jì)狀況的影響較大。所以，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)汽車行業(yè)仍然有望保持較高的增長(zhǎng)速度，這將有力地拉動(dòng)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，同步器子行業(yè)也將保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。

大數(shù)據(jù)時(shí)代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時(shí)間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《2021-2025年中國(guó)汽車同步器行業(yè)發(fā)展前景及深度調(diào)研分析報(bào)告》。

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  2021-2025年中國(guó)汽車同步器行業(yè)發(fā)展前景及深度調(diào)研分析報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車同步器市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，汽車同步器企業(yè)數(shù)量越來越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，汽車同步器行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一...

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