集裝箱行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 上海港集裝箱晝夜吞吐量首破16萬TEU 創(chuàng)歷史新高

• 2022年9月9日 HuangWenYu來源：百度百科 央視新聞 中國海關(guān) 306 12
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集裝箱，英文名container。是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設(shè)備進行裝卸搬運的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準化以及由此建立的一整套運輸體系。

上海港集裝箱晝夜吞吐量首破16萬TEU 創(chuàng)歷史新高

2022年9月9日報道，9月8日上海港單晝夜吞吐量定格于160058TEU(標(biāo)準箱)，打破一年前創(chuàng)造的歷史紀錄。9月8日，全港單晝夜集裝箱吞吐量繼續(xù)走高，乘勢而上完成160058TEU，首次突破16萬TEU歷史大關(guān)，刷新2021年8月19日創(chuàng)造的單晝夜集裝箱吞吐量158858TEU的紀錄。

集裝箱，英文名container。是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設(shè)備進行裝卸搬運的一種成組工具。

集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標(biāo)準化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國集裝箱行業(yè)市場全面分析及發(fā)展趨勢調(diào)研報告》顯示：

從全球看，集裝箱運輸恢復(fù)差異較大。業(yè)內(nèi)人士表示，美國洛杉磯港、長灘港、紐約新澤西港前三季度集裝箱吞吐量與2019年相比，分別實現(xiàn)了15%、25%和19%的增長，明顯快于世界平均水平，這是導(dǎo)致美國港口擁堵嚴重的一大原因;歐洲主要港口恢復(fù)相對緩慢，與2019年前三季度相比，2021年鹿特丹港、漢堡港和安特衛(wèi)普港集裝箱吞吐量分別增長2.7%、-7%和2.6%，明顯低于世界平均水平。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，全國港口貨物吞吐量為89.21億噸，比2020年同期增長了0.1億噸，同比增長0.1%;外貿(mào)貨物吞吐量為26.65億噸，同比下降2.9%;集裝箱吞吐量為16868萬TEU，同比增長4.2%。

集裝箱行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

中國已初步建成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個規(guī)?；?、集約化、現(xiàn)代化的港口群體，將進一步促進中國港口集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，另外，中國公路、鐵路、內(nèi)河集裝箱運輸近些年來都取得了長足的發(fā)展，為中國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展開創(chuàng)了新的局面。

2021年，廈門港集裝箱吞吐量再創(chuàng)歷史新高，達1204.63萬標(biāo)箱，同比增長5.62%，比全省平均增幅高出4.1個百分點;貨物吞吐量、水運周轉(zhuǎn)量實現(xiàn)約10個百分點的增長，分別達2.28億噸、2572.8億噸公里。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月中國集裝箱出口數(shù)量為205萬個，相比2021年同期減少了46萬個，同比下降18.4%;出口金額為929115.6萬美元，相比2021年同期減少了193059.8萬美元，同比下降17.2%。

2022年7月中國集裝箱出口數(shù)量為28萬個，相比2021年同期減少了16萬個，同比下降37.4%;出口金額為111110.4萬美元，相比2021年同期減少了89056.1萬美元，同比下降44.5%;出口均價為3968.23萬美元/萬個。

一季度，港口集裝箱運輸受到春節(jié)傳統(tǒng)淡季和疫情影響，運價開始回落，增速普遍放緩，外貿(mào)集裝箱艙位出現(xiàn)空余。各大沿海港口企業(yè)均表示，疫情下，公路集疏運嚴重受阻，總體運輸成本明顯增加，供應(yīng)鏈不暢帶來工廠出貨減少，集裝箱卡車進出港受限，集裝箱箱源緊張，船公司臨時改變航線，以及各地防疫政策的差異對港口生產(chǎn)組織帶來巨大挑戰(zhàn)。5月份開始，隨著疫情影響減弱，各大港口海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)快速恢復(fù)，不僅彌補了一季度的損失，多數(shù)港口同比增長明顯。

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