隨著中國對新能源汽車需求激增，比亞迪今年7月在全球電動汽車電池市場銷量排名躍升至第二位，超過韓國LG能源解決方案。據(jù)統(tǒng)計，7月份比亞迪電池銷量達到6.4GWh，僅次于寧德時代的13.3GWh，LG能源和日本松下分別位列全球第三和第四，電池銷量在4.4GWh和2.9GWh。中航鋰電7
比亞迪7月全球電動汽車電池銷量排名升至第二
隨著中國對新能源汽車需求激增，比亞迪今年7月在全球電動汽車電池市場銷量排名躍升至第二位，超過韓國LG能源解決方案。據(jù)統(tǒng)計，7月份比亞迪電池銷量達到6.4GWh，僅次于寧德時代的13.3GWh，LG能源和日本松下分別位列全球第三和第四，電池銷量在4.4GWh和2.9GWh。中航鋰電7月份銷量排名第六，超過韓國的三星SDI。全球電池銷量7月份升至39.7GWh，同比增長80%。
近年來，隨著中國決心減少碳足跡并實現(xiàn)其排放目標——其目標是在2030年達到二氧化碳排放峰值，并在2060年實現(xiàn)碳中和，中國的電動汽車電池行業(yè)一直在蓬勃發(fā)展。
中國電動汽車電池使用量為149.2GWh，占全球的50.30%，較2020年增長6.6個百分點，是世界第一大市場的地位;歐洲電動汽車電池使用量為91.1GWh，占全球的30.70%，較2020年下降了5.1個百分占點;美國電動汽車電池使用量為40.2GWh，占全球的13.50%，較2020年下降了0.2個百分點;其他地區(qū)電動汽車電池使用量為16.3GWh，占全球的5.50%。
隨著全球電動汽車銷量的增長，全球電動汽車電池使用量也隨著增長，全球電動汽車電池使用量達到296.8GWh，較2020年增長150GWh。
在現(xiàn)有政策背景下，全球電動汽車存量到2030年預(yù)計將達到約1.45億輛，預(yù)計2022年電動汽車電池市場急劇成長，在可持續(xù)發(fā)展情景下，全球電動汽車存量到2030年預(yù)計可達到2.3億輛。
隨著越來越的汽車制造商、電池供應(yīng)商正在實施多項舉措來提高電池質(zhì)量，下一代電池將比鋰離子電池更安全，充電率更高，電池泄露風險低等多方面優(yōu)勢，這也將大大削弱電動汽車在這方面的發(fā)展掣肘的影響，使其在市場上越來越受歡迎。
據(jù)中普華研究報告《2022-2027年中國新能源汽車動力電池行業(yè)競爭格局分析與未來趨勢預(yù)測報告》分析
電動汽車電池市場競爭非常激烈，以寧德時代、比亞迪為首的電池企業(yè)和中創(chuàng)新航等，在全球電動汽車電池市場上，為特斯拉、蔚來、小鵬等廠商供應(yīng)電池的寧德時代，份額明顯高于其他廠商。
在現(xiàn)有政策背景下，全球電動汽車存量到2030年預(yù)計將達到約1.45億輛。在可持續(xù)發(fā)展情景下，全球電動汽車存量到2030年預(yù)計可達到2.3億輛。
隨著越來越的汽車制造商、電池供應(yīng)商正在實施多項舉措來提高電池質(zhì)量，下一代電池將比鋰離子電池更安全，充電率更高，電池泄露風險低等多方面優(yōu)勢，這也將大大削弱電動汽車在這方面的發(fā)展掣肘的影響，使其在市場上越來越受歡迎。
在碳中和大背景下，全球汽車電動化加速轉(zhuǎn)型，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段，動力電池產(chǎn)業(yè)也保持蓬勃發(fā)展勢頭。與此同時，主要國家和地區(qū)發(fā)布鋰電池藍圖規(guī)劃、制定扶持補貼政策，加速推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，主要電池企業(yè)加快技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)能擴增，全球化競爭形勢日益嚴峻。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，電池行業(yè)人才短缺問題日益凸顯。根據(jù)國務(wù)院正式發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，也就說約750w輛。而2020年全年新能源汽車銷量136.7萬輛，占比僅5.4%，符合增長率將接近40%。
目前，新能源汽車退役動力電池回收利用存在電池追溯難、回收企業(yè)魚龍混雜、小作坊橫行、黑市交易、車企回收網(wǎng)點形同虛設(shè)等問題。除此之外，還存在梯次利用標準不明確的問題(電池容量還剩多少，梯次利用還能安全使用多久)。動力電池回收這一新興產(chǎn)業(yè)起步早、發(fā)展快，仍處于野蠻生長階段。
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2022-2027年中國新能源汽車動力電池行業(yè)競爭格局分析與未來趨勢預(yù)測報告
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