油船種類很多,從不同的角度,可以分為不同的種類。按有無自航能力可分為:自航油船、非自航油船、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油船;按油船用途可分為:專用油船、多用途油船;按所裝油品可分為:原油油船、成品油油船、原油/成品油兼運(yùn)船、油/化學(xué)品兼運(yùn)船、非石油的油類運(yùn)輸船。
2022年油船行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析
油船種類很多,從不同的角度,可以分為不同的種類。按有無自航能力可分為:自航油船、非自航油船、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油船;按油船用途可分為:專用油船、多用途油船;按所裝油品可分為:原油油船、成品油油船、原油/成品油兼運(yùn)船、油/化學(xué)品兼運(yùn)船、非石油的油類運(yùn)輸船。
按載重噸位大小可分為:小型油船(0.6萬載重噸以下,以運(yùn)載輕質(zhì)油為主),中型油船(0.6~3.5載重噸萬噸,以運(yùn)載成品油為主),大型油船(3.5~16載重噸萬噸,以運(yùn)載原油為主,偶爾載運(yùn)重油),巨型、超級(jí)油船(16萬載重噸及以上VLCC、30萬載重噸及以上ULCC,專用載運(yùn)原油)。
當(dāng)前,碳減排已達(dá)成全球共識(shí),綠色智能也成為工業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì),智能船舶、綠色船舶技術(shù)發(fā)展為船東造船提供了更為豐富的選擇。隨著全球各界對(duì)運(yùn)輸安全性、環(huán)保性的重視,船東需加大對(duì)符合市場(chǎng)需求、安全性能好、節(jié)能環(huán)保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的船舶選擇,力爭(zhēng)在市場(chǎng)回暖時(shí)更具競(jìng)爭(zhēng)力。
油船兼具運(yùn)輸和浮艙儲(chǔ)油的作用,連接石油行業(yè)上下游、出口國(guó)和進(jìn)口國(guó),是石油價(jià)值鏈不可或缺的一環(huán),中國(guó)的石油進(jìn)口總量中海上運(yùn)輸所占比例很高,將近90%。
根據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)油船數(shù)量從2015年開始逐年下降,截至2021年我國(guó)油船數(shù)量為1224艘,相比2020年增加了3艘。運(yùn)力方面,2021年我國(guó)油船運(yùn)力達(dá)1114.1萬載重噸,較2020年增加了26.79萬載重噸,同比增長(zhǎng)2.46。
平均船齡方面,2015年開始中國(guó)沿海省際油船平均船齡逐年攀升,2019年中國(guó)沿海省際油船平均船齡達(dá)10.51年,較2018年增加了0.75年,同比增長(zhǎng)7.68%,截至2021年我國(guó)沿海省際油船平均船齡為10.8年,同比增長(zhǎng)4.15%。
從油船進(jìn)出口數(shù)量來看,截至2021年我國(guó)油船進(jìn)口數(shù)量為2艘,規(guī)格為載重量≤10萬噸的成品油船,出口量合計(jì)為94艘,同比2020年增加了29艘。從油船進(jìn)出口金額來看,截至2021年我國(guó)油船進(jìn)口金額為0.35億美元,同比下降7.3%,出口金額為33.09億美元,同比增長(zhǎng)135.3%。
截至2021年,全球商船隊(duì)保有量為139?586艘,總載重噸達(dá)21.84億,同比增長(zhǎng)2.01%。其中原油/成品油船數(shù)量為8713艘,相比2020年增加了114艘,運(yùn)力為544.3百萬載重噸,同比增長(zhǎng)0.11%。在船齡結(jié)構(gòu)方面,全球商船隊(duì)船齡基本均衡,其中油船船齡較大,原油與成品油船15年以上合計(jì)占比達(dá)到49.6%。
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2022-2027年油船市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告
隨著油船行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇,大型企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁,國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的油船企業(yè)愈來愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究,特別是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究,以期提前占領(lǐng)...
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