機(jī)票價(jià)格逆勢(shì)上漲 航空物流行業(yè)投資前景分析

• 2022年6月23日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1167 75
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新冠肺炎疫情對(duì)民航業(yè)影響的深度和持續(xù)性遠(yuǎn)超預(yù)期，機(jī)票價(jià)格也遠(yuǎn)低于以往水平。但是，5月下旬至今，部分航線機(jī)票卻出現(xiàn)漲價(jià)情況，引發(fā)關(guān)注。

機(jī)票價(jià)格逆勢(shì)上漲

新冠肺炎疫情對(duì)民航業(yè)影響的深度和持續(xù)性遠(yuǎn)超預(yù)期，機(jī)票價(jià)格也遠(yuǎn)低于以往水平。但是，5月下旬至今，部分航線機(jī)票卻出現(xiàn)漲價(jià)情況，引發(fā)關(guān)注。

原因之一是，補(bǔ)貼的連帶作用。從5月21日開始，財(cái)政部、民航局實(shí)施國內(nèi)客運(yùn)航班運(yùn)行財(cái)政補(bǔ)貼。根據(jù)政策，當(dāng)每周日均國內(nèi)客運(yùn)航班量低于或等于4500班時(shí)，啟動(dòng)財(cái)政補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)國內(nèi)客運(yùn)航班實(shí)際收入扣減變動(dòng)成本后的虧損額給予補(bǔ)貼，設(shè)定最高虧損額補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上限為每小時(shí)2.4萬元。

相比4月份低迷的市場(chǎng)，5月份以來，航空市場(chǎng)需求一直在恢復(fù)中，各家航班量也在逐步增加。6月份市場(chǎng)繼續(xù)向好，每天平均4500班相當(dāng)于進(jìn)行了“控總量”。在出行需求“供不應(yīng)求”的情況下，機(jī)票價(jià)格隨之上漲。

如果6月份航空市場(chǎng)因?yàn)橐咔榈韧话l(fā)因素轉(zhuǎn)差，每天執(zhí)飛的平均4500班在客座率75%以下的也有補(bǔ)貼政策兜底，其中收入無法覆蓋可變成本的航班，可以通過財(cái)政補(bǔ)貼維持“不虧本”繼續(xù)飛，這對(duì)航空公司來說也有提高票價(jià)的底氣。

航空物流行業(yè)投資前景分析

近年來，中國航空物流發(fā)展速度較快，對(duì)深度參與國際合作與分工、服務(wù)國家重大戰(zhàn)略實(shí)施、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)揮了重要意義，但面臨空域資源緊張、機(jī)場(chǎng)服務(wù)和運(yùn)行效率較低、航空物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力弱以及外部環(huán)境制約等問題。對(duì)此，民航局提出把促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展作為深化民航供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容。目前，東航集團(tuán)已完成貨運(yùn)物流混合所有制改革，中航集團(tuán)航空貨運(yùn)物流混改正在推進(jìn)中。

相比其他貨運(yùn)方式，航空物流具有運(yùn)輸速度快、空間跨度大、運(yùn)輸安全準(zhǔn)確、不受地面限制等特點(diǎn)，適用于運(yùn)輸小件商品、鮮活商品、季節(jié)性商品及貴重商品等高附加值貨物。我國航空物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。近年來，在全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中向好的背景下，我國航空物流行業(yè)整體保持平穩(wěn)較快增長。從需求端來看，隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)消費(fèi)需求的快速增長以及跨境電商、冷鏈物流等新興產(chǎn)業(yè)的涌現(xiàn)，國內(nèi)航空物流業(yè)的市場(chǎng)需求不斷增加;從供給端來看，我國航線條數(shù)、機(jī)場(chǎng)數(shù)目、運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)數(shù)目和民航固定資產(chǎn)投資額均穩(wěn)定增長，民航業(yè)產(chǎn)能和運(yùn)力也不斷提升。航空運(yùn)輸具有較高的運(yùn)送速度，破損率低、安全性好，適于鮮活、季節(jié)性商品。建議聯(lián)手央企，完善機(jī)場(chǎng)物流基礎(chǔ)建設(shè);完善航空貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò);統(tǒng)籌建立綜合型航空物流園;大力發(fā)展依托航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)。

隨著航空物流的發(fā)展，航空物流企業(yè)已不再是簡(jiǎn)單地提供物流運(yùn)輸服務(wù)，整個(gè)行業(yè)已形成航空貨運(yùn)服務(wù)鏈條。航空物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，完整的航空物流服務(wù)鏈已不僅僅局限于空中運(yùn)輸這一單一環(huán)節(jié)，而是以客戶為中心，貫穿貨源組織、地面運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)貨站服務(wù)、空中運(yùn)輸、交付客戶的全過程。在貨物和信息的流動(dòng)過程中，貨運(yùn)銷售代理企業(yè)、地面運(yùn)輸企業(yè)、機(jī)場(chǎng)貨物處理企業(yè)、航空貨運(yùn)企業(yè)及客戶構(gòu)成了一個(gè)有機(jī)整體。而互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展進(jìn)而帶動(dòng)國內(nèi)消費(fèi)升級(jí)，跨境電商逐漸成為國際貿(mào)易中的一個(gè)重要細(xì)分市場(chǎng)。跨境電商貨物運(yùn)輸方式主要為航空物流運(yùn)輸，跨境電商物流市場(chǎng)的崛起為航空物流帶來了大量的新需求，其運(yùn)價(jià)承受能力強(qiáng)，對(duì)時(shí)效的要求、對(duì)國際物流各環(huán)節(jié)整合能力的要求非常高。

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