隨著新能源汽車新車集體漲價,市場中的二手車價格也有所上漲。隨著更多正規(guī)化、品牌化經(jīng)銷商加入新能源二手車大戰(zhàn),進而加速了市場的發(fā)展。
2022新能源汽車二手市場現(xiàn)狀 新能源汽車二手行業(yè)前景如何
隨著新能源汽車新車集體漲價,市場中的二手車價格也有所上漲。隨著更多正規(guī)化、品牌化經(jīng)銷商加入新能源二手車大戰(zhàn),進而加速了市場的發(fā)展。
新車價格上漲難免會波及二手車市場,去年新能源二手車交易均價相比2020年增長了2.1%,今年截至目前新能源二手車交易均價又比去年同期增長了4.8%;2020年受疫情影響,新能源二手車僅交易不到5萬輛,2021年交易量突破12萬輛,同比增長超過150%。
據(jù)分析,近兩年新能源二手車交易主要分布于珠三角、長三角的沿海經(jīng)濟發(fā)達省份,累計占比達51%;主要交易車齡均為1~3年車齡段,占比均超過40%;二手車周轉(zhuǎn)期基本為1.5個月,比燃油車周轉(zhuǎn)期長0.5個月。
《2021年二手車市場消費需求洞察報告》顯示,新能源二手車市占率從2019年的1.6%提升至2021年的4%,份額翻了2.5倍。2019年起,新能源二手車意向用戶數(shù)量快速增長,2021年比上年增長了111.3%。
近一年來,隨著產(chǎn)品技術(shù)的提升,市場需求由政策驅(qū)動過渡至市場驅(qū)動,新一代新能源二手車保值率與燃油車的差距日漸縮小,宏光MINIEV、理想ONE、小鵬P7的一年保值率均在75%以上。
調(diào)查發(fā)現(xiàn),消費者對新能源二手車的接受程度顯著提高。究其原因,一方面,疫情、缺芯等諸多因素導致部分熱銷車型的交付周期有所延長,如特斯拉提車要等四、五個月,比亞迪要等兩個月以上,而二手車的最大優(yōu)勢在于都是現(xiàn)車,那些急于用車的客戶更愿意選購二手車。另一方面,特斯拉的首任車主與第二任車主權(quán)益大致相同,雖然即便二手車價格稍高一點,但保值率較高,因此特斯拉二手車頗受歡迎。
此外,一般自主新能源汽車的準新車價格比新車便宜10%~20%,幾萬元的差價相當于一般上班族四五年的油錢,甚至七八年的“電費”。這對于普通消費者來說,還是很有吸引力的。
未來3年,二手車商手中的二手燃油車與新能源汽車的占比將日漸持平。不管是市場的選擇還是政策的支持,新能源汽車發(fā)展態(tài)勢不可逆已為既定事實。
隨著城市化進程加速,越來越多的城市開始限制傳統(tǒng)汽車上路行駛,以及油價的上漲,油費也成為一筆不小的開支,這就迫使消費者轉(zhuǎn)向購買新能源車型。新能源汽車價格的上漲,也反映出其更易受成本的牽制,價格體系仍不夠成熟;如果新能源汽車價格持續(xù)上漲,恐怕消費者難以接受其價格高于同級別燃油車,屆時無論是新車、二手車市的需求均將受到抑制。
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