自動駕駛行業(yè)現(xiàn)狀 智能駕駛行業(yè)長期發(fā)展值得期待

• 2022年3月18日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 564 31
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2019-2025年，中國L1-L5輔助駕駛和自動駕駛市場規(guī)模將實現(xiàn)年均33%的增速，2025年將達到71億美元左右，可以說以自動駕駛和智能汽車為代表的科技產(chǎn)業(yè)逐漸成為我國重要的經(jīng)濟增長動力。

自動駕駛行業(yè)現(xiàn)狀

2019-2025年，中國L1-L5輔助駕駛和自動駕駛市場規(guī)模將實現(xiàn)年均33%的增速，2025年將達到71億美元左右，可以說以自動駕駛和智能汽車為代表的科技產(chǎn)業(yè)逐漸成為我國重要的經(jīng)濟增長動力。

數(shù)據(jù)顯示，2021年自動駕駛行駛里程數(shù)最高的是谷歌旗下Waymo，行駛里程數(shù)達到232.58萬英里，遙遙領(lǐng)先于其他所有競爭對手。行駛里程數(shù)排名第二的是通用Cruise，為876104英里;中國的小馬智行行駛里程數(shù)為305616英里，排名第三;亞馬遜收購的自動駕駛Zoox排名第四，行駛里程數(shù)為155125英里;美國的Nuro、中國的文遠知行和AutoX緊隨其后。

自從2021年年底北京率先宣布開放自動駕駛出行服務商業(yè)化試點以來，很多自動駕駛公司的發(fā)展信心受到提振，紛紛加快了相關(guān)商業(yè)化應用的步伐。2020年、2021年國內(nèi)L2級別ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))滲透率分別為15%、20%，且呈現(xiàn)加速增長態(tài)勢。

隨著北京試點的深入推進，2022年或?qū)⒂懈嗟貐^(qū)跟進，自動駕駛的商業(yè)化應用進程將加速。與此同時，一些依靠政府補貼的"項目式"應用或?qū)⒚媾R更大挑戰(zhàn)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2021-2026年自動駕駛技術(shù)及應用行業(yè)深度研究報告》分析

目前，我國的自動駕駛行業(yè)已經(jīng)得到了國家層面在政策上的大力支持，但由于自動駕駛出租車、無人配送車等都是近些年才出現(xiàn)的新物種，現(xiàn)有的法律法規(guī)、政策、保險體系等都不足以適應它們所帶來的變化，因此，在全國多數(shù)地區(qū)，這些車輛都還缺乏一個合法上路的身份。北京市經(jīng)濟和信息化局副局長姜廣智就曾明確表示，自動駕駛行業(yè)發(fā)展需要政策創(chuàng)新予以支持，以推動行業(yè)良好發(fā)展。

預計未來三年，我國將會成為全球最引人注目的自動駕駛發(fā)展高地。北京先行優(yōu)勢明顯，不僅在國內(nèi)首屈一指，在全球來看也走在了前沿。目前北京市已經(jīng)形成了其他地區(qū)可復制、可推廣的管理標桿，以自動駕駛為抓手，摸索出了一條應對數(shù)字經(jīng)濟時代科技快速迭代，創(chuàng)新極大繁榮的高質(zhì)量發(fā)展之路。

智能駕駛行業(yè)長期發(fā)展值得期待

有研究認為，智能駕駛行業(yè)擁有較大的發(fā)展?jié)摿?，是未來的發(fā)展趨勢，測算我國L1-L3級智能駕駛2021年行業(yè)規(guī)模約為302億元，但到2025年可達約862億元，行業(yè)CAGR為30%。L2級及以下智能駕駛是相對標準化方案，會以供應商為主，L2+級高階智能駕駛頭部車廠有自研趨勢，但仍將有較多的Tier 1供應商。目前海外巨頭占據(jù)較高市場份額，但我國廠商高速成長。

想要了解更多自動駕駛行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年自動駕駛技術(shù)及應用行業(yè)深度研究報告》。

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