交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院18日發(fā)布的中國運(yùn)輸生產(chǎn)指數(shù)(CTSI)顯示，1月CTSI指數(shù)總體呈現(xiàn)“貨運(yùn)小幅下降、客運(yùn)降幅收窄”的特點(diǎn)。
1月中國運(yùn)輸生產(chǎn)指數(shù)發(fā)布
交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院18日發(fā)布的中國運(yùn)輸生產(chǎn)指數(shù)(CTSI)顯示，1月CTSI指數(shù)總體呈現(xiàn)“貨運(yùn)小幅下降、客運(yùn)降幅收窄”的特點(diǎn)。2022年1月，中國運(yùn)輸生產(chǎn)指數(shù)(CTSI)為148.5點(diǎn)，同比下降2.0%。分結(jié)構(gòu)看，CTSI貨運(yùn)指數(shù)為179.2點(diǎn)，同比下降1.7%;CTSI客運(yùn)指數(shù)為90.0點(diǎn)，同比下降3.1%。
公路貨物運(yùn)輸是指利用一定的載運(yùn)工具，一般主要以載貨汽車為主要運(yùn)輸工具，通過公路使貨物產(chǎn)生空間位移的過程。從狹義上來說，公路貨物運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。
公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來完成最終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。例如鐵路車站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場的貨物集疏運(yùn)輸都離不開公路運(yùn)輸。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布《2020年度中國公路貨運(yùn)CEO調(diào)查報(bào)告》。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，被調(diào)查的貨運(yùn)CEO所在企業(yè)中，54.5%的企業(yè)收入規(guī)模較上年有所增長。18.81%的企業(yè)維持在穩(wěn)定狀態(tài)，還有26.73%的企業(yè)收入規(guī)模出現(xiàn)下滑。其中，城市配送企業(yè)和零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)收入同比上升，而貨運(yùn)代理和零擔(dān)專線企業(yè)受影響較大。
如果我國車輛空駛率從45%降至25%，每年可以減少無效行駛里程1472億公里，減少二氧化碳排放6951萬噸。從發(fā)達(dá)國家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，公路貨運(yùn)利用數(shù)字經(jīng)濟(jì)和平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展智慧物流，已成為碳減排的重要手段之一。
《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》定義的國內(nèi)6大主軸線公路貨運(yùn)流量，從環(huán)比看，與京津冀區(qū)域來往的三條主軸線貨運(yùn)流量均上漲，京津冀-成渝、京津冀-珠三角、長三角-京津冀環(huán)比分別增長7.8%、6.7%、3.4%;其余三條主軸線均下跌，其中成渝-珠三角跌幅最大，環(huán)比下降7.1%。
從同比看，長三角-成渝線路漲幅最大，同比增長7.5%，長三角-珠三角、成渝-珠三角次之，同比分別增長6.2%、5.2%;長三角-京津冀線路跌幅最大，同比下降5.8%。
當(dāng)前整個(gè)公路運(yùn)輸市場的需求還是很大的，各行各業(yè)目前可選擇的承載工具還離不開咱們傳統(tǒng)的汽車運(yùn)輸，像材料、生活物資等都是緊迫的需要運(yùn)輸中轉(zhuǎn)。公路貨運(yùn)行業(yè)市場前景依然可觀。
想要了解更多貨運(yùn)行業(yè)詳細(xì)分析，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2026年中國公路貨運(yùn)行業(yè)市場發(fā)展規(guī)劃及投資前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告》
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2021-2026年中國公路貨運(yùn)行業(yè)市場發(fā)展規(guī)劃及投資前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告
公路貨物運(yùn)輸（Highway Transportation）是指利用一定的載運(yùn)工具，一般主要以載貨汽車為主要運(yùn)輸工具，通過公路使貨物產(chǎn)生空間位移的過程。從狹義上來說，公路貨物運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。本研究咨...
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