近五年新建機場超三十個 2022中國機場建設(shè)的總體規(guī)劃和發(fā)展趨勢

• 2022年1月18日 HuangJiang來源：新浪 1090 70
• 繁體

預計到2025年，我國民用運輸機場數(shù)量將達到270個以上，比“十三五”末期增加30個以上。但在實際情況時，有些地方提出機場規(guī)劃進展卻很緩慢。

近五年新建機場超三十個

民航“十四五規(guī)劃”明確表示，預計到2025年，中國民用運輸機場數(shù)量達到270個以上，比“十三五”末期增加30個以上。運輸總周轉(zhuǎn)量將達到1750億噸公里，旅客運輸量達9.3億人次。未來國家仍將加快樞紐機場建設(shè)。

國家綜合機場體系是支撐民航強國的重要基礎(chǔ)，要繼續(xù)加大建設(shè)投入力度，擴大優(yōu)質(zhì)增量供給，突破樞紐容量瓶頸，預計到2025年，我國民用運輸機場數(shù)量將達到270個以上，比“十三五”末期增加30個以上。但在實際情況時，有些地方提出機場規(guī)劃進展卻很緩慢。

2022中國機場建設(shè)的總體規(guī)劃和發(fā)展趨勢

新建機場所在地包括嘉興、亳州、蚌埠、寶雞、安陽、商丘、平?jīng)?、鶴崗、綏化、平?jīng)?/strong>等省轄地級市，與“十三五”期間新增機場所在城市的層級基本一致。

民航局此前公告顯示，中小機場是國民經(jīng)濟的重要組成部分，是吸納社會就業(yè)的重要渠道，我國中小機場每年可創(chuàng)造經(jīng)濟效益1674億元，提供就業(yè)崗位32.4萬個。

“十四五”期間，中國的航空貨運會迎來一個較大的變革?！兑?guī)劃》中提出，將建成投用湖北鄂州專業(yè)性貨運樞紐機場。王亞男認為，從某種程度上來說，貨運航空的變化可能比客運的變化更值得關(guān)注，貨運航空在中國整體經(jīng)濟版圖中的地位越來越重要，未來可能有更多的貨物會依賴空運。

根據(jù)中研普華出版的《2021版機場建設(shè)項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》顯示：

2021年，我國民航努力保持和提升航空貨運網(wǎng)絡(luò)通達能力，并完成貨郵運輸量732萬噸，同比提高8.2%，恢復至2019年的97.2%。這意味著，中國航空貨郵運輸市場已基本恢復至疫情前水平。

我國民航將力爭在2022年實現(xiàn)貨郵運輸量780萬噸的目標，如與2021年相比增長超6.5%。

今年，民航將著力推進樞紐機場貨運保障設(shè)施能力建設(shè)，提升航空物流企業(yè)國際競爭力，充分發(fā)揮航空貨運對暢通國民經(jīng)濟循環(huán)的戰(zhàn)略支撐作用。

2021年，我國民航行業(yè)在國際市場上取得了令人矚目的佳績。我國民航業(yè)統(tǒng)籌推進疫情防控和安全發(fā)展，在全球率先觸底反彈，國內(nèi)航空運輸市場成為全球恢復最快、運行最好的航空市場。但與此同時，航司運營狀況仍不容樂觀，即便“家大業(yè)大”，上市航司全年業(yè)績整體虧損也已成定局。

民航業(yè)而言，貨運仍然是可預見的較為確定性的機會?？者\價格的高漲主要是由供需關(guān)系所決定的，全球疫情導致很多國家供應(yīng)鏈停擺，中國供應(yīng)鏈展現(xiàn)出的強大優(yōu)勢導致跨境貿(mào)易及跨境電商需求的顯著增加;而供應(yīng)端國際民航航班的停擺造成腹倉航空運力嚴重不足，多種因素疊加導致了價格的高企。在張羽看來，隨著后續(xù)供需關(guān)系逐步平穩(wěn)，空運的價格也會隨之調(diào)整。

欲了解機場建設(shè)行業(yè)發(fā)展詳細分析，可點擊中研普華《2021版機場建設(shè)項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》。研究報告以行業(yè)為研究對象，并基于行業(yè)的現(xiàn)狀，行業(yè)經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)，行業(yè)供需現(xiàn)狀，業(yè)競爭格局，重點企業(yè)經(jīng)營分析，行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析，市場集中度等現(xiàn)實指標，分析預測行業(yè)的發(fā)展前景和投資價值。