廣州地鐵集團副總經(jīng)理張貽兵以“開啟‘鏈’式賦能 助力樞紐經(jīng)濟，在大變局新征程中融入新發(fā)展格局”為題，分享了新時代廣州軌道交通樞紐經(jīng)濟的帶動發(fā)展之路。張貽兵指出，增強綜合交通樞紐功能是廣州使命。新時代粵港澳大灣區(qū)軌道交通，將從灣區(qū)城際、區(qū)(市)域、地鐵
廣州力爭進入國際軌道交通市場前列
廣州地鐵集團副總經(jīng)理張貽兵以“開啟‘鏈’式賦能 助力樞紐經(jīng)濟，在大變局新征程中融入新發(fā)展格局”為題，分享了新時代廣州軌道交通樞紐經(jīng)濟的帶動發(fā)展之路。張貽兵指出，增強綜合交通樞紐功能是廣州使命。新時代粵港澳大灣區(qū)軌道交通，將從灣區(qū)城際、區(qū)(市)域、地鐵網(wǎng)絡協(xié)同運輸起步，向跨層級互聯(lián)互通、跨城市一體化網(wǎng)絡融合逐步邁進。預計到2021年底地鐵集團運營總里程將達到750.2公里，除本地地鐵線網(wǎng)602.8公里、有軌電車22.1公里外，還包括廣清、廣州東環(huán)城際鐵路60.8公里，以及巴基斯坦拉合爾橙線、南昌地鐵三號線、三亞有軌電車、昆明長水國際機場旅客捷運系統(tǒng)等外地線路64.5公里。
軌道交通規(guī)模已達到1686億元
2020年，廣州全市軌道交通產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模已達到1686億元，較2016年擴大了1000億元，位居全國前列，已初步形成從規(guī)劃設計咨詢、建設施工、裝備制造到運營維護及增值服務于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈條及“一核三區(qū)多基地”的軌道交通產(chǎn)業(yè)空間集聚格局。作為廣州市城市軌道交通龍頭企業(yè)，廣州地鐵在建設好、運營好、經(jīng)營好地鐵的同時，一直以帶動軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展為己任。
根據(jù)國際地鐵聯(lián)盟(CoMET)數(shù)據(jù)，廣州地鐵運營水平已達到世界領先水平。
城市軌道交通行業(yè)競爭格局分析
目前，已有39個城市的軌道交通建設規(guī)劃獲得國務院審批，另外有數(shù)個城市已經(jīng)制定了軌道交通建設計劃，從未來10年的增量上來看，北京、上海、廣州、深圳、南京等城市仍將位居前列。
2020-2035年的未來16年間，按照城市軌道交通規(guī)劃，我國鐵路仍需累計通車6.1萬公里左右，其中高鐵3.5萬公里左右。從鐵路里程來看，未來16年的鐵路建設強度與過去16年不會有很大差別，在這樣的建設強度下，未來16年的鐵路投資大概率較過去16年有一定增長。鐵路建設在十四五、十五五階段仍有望保持較高強度，總體投資強度或較十三五有一定增長。
從產(chǎn)業(yè)鏈上看，城市軌道交通建設有望拉動區(qū)域內(nèi)建筑施工、建材及特殊機械的需求。城市軌道交通建設領域準入門檻較高，對施工技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量要求較高，市場競爭格局相對穩(wěn)定。隨著城市軌道交通步入黃金發(fā)展期，相關設備公司、建筑施工企業(yè)將很大程度上受益。
從城市軌道交通的競爭格局來看，國外企業(yè)仍占據(jù)全球城市軌道市場份額的主要地位，中國企業(yè)正在逐步縮小同歐美企業(yè)的差距。全球TOP4企業(yè)中前三名全部被外國企業(yè)占據(jù)，其余1家均為中國企業(yè)。中國中車子公司株洲南車時代電氣憑借引進西門子技術(shù)，占據(jù)了我國城市軌交牽引系統(tǒng)75%市場份額。
如今，城市軌道交通節(jié)奏明顯加快，智慧城軌系統(tǒng)成趨勢。城市軌道交通的關鍵在于數(shù)據(jù)的共享與綜合應用?！盎ヂ?lián)+軌道交通”的深度融合趨勢，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)正將城軌交通推向安全高效的自動化與智能化運行軌道，更好地惠及民生福祉并推動經(jīng)濟社會的發(fā)展進步。城軌交通變得更加智慧、便利、高效。
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