2022中國航空貿易行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

• 2021年12月1日 ZouJunRong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1256 82
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航空貿易業(yè)的數(shù)字化轉型是一個需要長期深耕的項目。但由于航空業(yè)的特殊性，其一直處于落后狀態(tài)。新冠肺炎疫情給航空運輸業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，促使其采用新的方法解決這些問題。

2022中國航空貿易行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

21世紀以來，隨著經(jīng)濟全球化與區(qū)域經(jīng)濟一體化進程加速，國際航空客貨流量迅速增長，航空運輸在各個國家間的遠程運輸聯(lián)系尤其是客運中的作用日益顯著，逐漸成為社會交流的重要載體。而“一帶一路”戰(zhàn)略將構建中國全方位對外開放新格局，民航運輸?shù)漠a業(yè)屬性和獨特優(yōu)勢決定了民航運輸業(yè)對“一帶一路”國家戰(zhàn)略實施具有重要作用。

航空貿易業(yè)的數(shù)字化轉型是一個需要長期深耕的項目。但由于航空業(yè)的特殊性，其一直處于落后狀態(tài)。新冠肺炎疫情給航空運輸業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，促使其采用新的方法解決這些問題。數(shù)字化已成為關鍵推手，在全球范圍內掀起了新浪潮，并且這種趨勢將延續(xù)下去。

聯(lián)合國貿發(fā)會議(UNCTAD)發(fā)布最新《全球貿易更新》報告顯示，2021年全球貿易額預計約為28萬億美元，比2020年增長23%，但2022年的前景仍然非常不確定(very uncertain )。UNCTAD并在報告中列舉了經(jīng)濟復蘇放緩、物流網(wǎng)絡中斷和運輸成本增加、全球半導體短缺等六大影響2022年全球貿易的重要因素。

從需求看，2021年4月份，全球航空貨運需求繼續(xù)超過新冠肺炎疫情前水平，比2019年4月份增長12%，環(huán)比2021年3月份增長7.8%。2024年之前，中國航空客運市場將以國內航線為主，并且短期內客運周轉量占比將維持在90%以上，而國際航線和地區(qū)航線至2024年左右才能逐步恢復至2019年正常水平。從需求看，2021年4月份，全球航空貨運需求繼續(xù)超過新冠肺炎疫情前水平，比2019年4月份增長12%，環(huán)比2021年3月份增長7.8%。

國際航協(xié)理事長威利沃爾什(Willie Walsh)表示：“航空貨運持續(xù)向好。需求較危機前水平增長12%，收益穩(wěn)定。部分地區(qū)的表現(xiàn)超過了全球趨勢，尤其是北美、中東和非洲的航空公司。然而，強勁的航空貨運表現(xiàn)并非普遍存在。

根據(jù)預測，未來20年全球航空運輸量的平均增速約為4.7%，至2035年超過16萬億公里，民用飛機的累計需求量為41030架，價值6.1萬億美元，其中干線飛機37740架，價值5.68萬億美元，預計新交付萬億美元，預計新交付2037架90座以下的支線飛機，總價值達0.11萬億美元。未來20年各座級噴氣客機的交付量將達到43013架，價值約57877億美元，其中干線飛機37758架，總價值5.55萬億美元，全球渦扇支線客機的交付量約為5255架，價值超過2423億美元。

據(jù)中研產業(yè)研究院公布《2022-2027年版航空貿易產業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示

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