特斯拉:廢舊電池被百分百回收 動力電池回收行業(yè)深度分析

• 2021年8月11日 ZhouJiaLiang來源：騰訊 總財(cái) 新湖南 網(wǎng)易 808 49
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特斯拉在其《2020年影響報(bào)告》中表示，其報(bào)廢電池已經(jīng)百分百實(shí)現(xiàn)回收，沒有任何電池被送往垃圾填埋場。特斯拉還表示，該公司已經(jīng)建立起內(nèi)部生態(tài)系統(tǒng)，重新回收并再利用電池。

特斯拉在其《2020年影響報(bào)告》中表示，其報(bào)廢電池已經(jīng)百分百實(shí)現(xiàn)回收，沒有任何電池被送往垃圾填埋場。特斯拉還表示，該公司已經(jīng)建立起內(nèi)部生態(tài)系統(tǒng)，重新回收并再利用電池。

特斯拉的業(yè)務(wù)建立在該公司電池創(chuàng)新的基礎(chǔ)之上，從最初的電動跑車Roadster到今年推出的Model S Plaid都是如此。很顯然，特斯拉的電池技術(shù)始終是個關(guān)鍵因素，使該公司在可持續(xù)發(fā)展交通市場保持領(lǐng)先于競爭對手的主導(dǎo)地位。

然而，電池仍然容易招致批評，許多批評人士將目光瞄準(zhǔn)電池不能回收方面。特斯拉在《2020年影響報(bào)告》中徹底駁斥了這一觀點(diǎn)。

特斯拉還補(bǔ)充說：“我們的目標(biāo)是開發(fā)一種安全、回收率高、成本低、對環(huán)境影響小的回收工藝。從經(jīng)濟(jì)角度來看，大規(guī)模電池材料回收的成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于購買額外電池生產(chǎn)原材料的支出，因此我們預(yù)計(jì)在長期內(nèi)將大幅節(jié)省成本。”

我國政策支持動力電池回收行業(yè)

我國是全球最大的新能源汽車市場，產(chǎn)銷量已連續(xù)六年蟬聯(lián)世界第一。而作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，廢舊動力電池回收利用也已上升至國家層面。近年，國內(nèi)關(guān)于動力電池循環(huán)利用的政策密集出臺。

早在2017年2月，工信部等部門就發(fā)布了《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，明確動力電池回收利用是重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)。

2018年1月，工信部等7部門發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，加強(qiáng)新能源汽車動力蓄電池回收利用管理;隨后七部門又聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，要求在全國部分地區(qū)開展動力電池回收試點(diǎn)。目前，17個省市成為動力電池回收試點(diǎn)地區(qū)，中國鐵塔股份有限公司為試點(diǎn)企業(yè)。

2019年，工信部等部門先后發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)綠色數(shù)據(jù)中心建設(shè)的指導(dǎo)意見》《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南》等。

今年3月，“加快建設(shè)動力電池回收利用體系”首次出現(xiàn)在政府工作報(bào)告中。

7月7日，國家發(fā)改委等部委發(fā)布《關(guān)于印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的通知》，提出推動廢舊動力電池循環(huán)利用行動，加強(qiáng)新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設(shè)，完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。

動力電池回收行業(yè)深度分析

目前我國動力電池回收的兩個主要方向分別是梯次利用和拆解回收，其中當(dāng)梯次利用的動力電池作為電池不再具備可使用價(jià)值時，其作為材料價(jià)值還是存在的，因此梯次利用下來的電池最終也是要走向拆解回收。

通常，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就面臨退役，但仍可進(jìn)行梯次利用，用于低速車或儲能設(shè)備。有的退役動力電池流入小作坊后，被制成小型充電寶，或者簡單加工冒充新電池，甚至用土辦法提取貴金屬，帶來安全和環(huán)境雙重隱患。汽車動力電池不僅含有鎳、鈷、錳等多種重金屬，而且電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對環(huán)境具有更大危害。

不能梯次利用的退役動力電池經(jīng)拆解、破碎、篩選，可提取其中稀有金屬元素再生利用。相對于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池中一些稀有金屬含量高，再生利用效益較高，小作坊更傾向于回收三元鋰電池。但小作坊對三元鋰電池的處理令人擔(dān)憂。工藝技術(shù)不同，動力電池回收效率差距很大。據(jù)悉，目前國內(nèi)企業(yè)大多采用濕法冶金工藝，三元鋰電池全組回收率低于44%，鐵鋰電池全組回收率低于28%。而有規(guī)范企業(yè)采用其它工藝，兩種電池全組回收率可以達(dá)到90%以上。

2020年前，動力電池以拆解回收為主，2020年以后，三元電池拆解回收，磷酸鐵鋰電池梯次利用雙主線模式發(fā)展。在這種情況下，2018-2020年動力電池回收規(guī)模與統(tǒng)一拆解報(bào)廢模式下一致，2021年后雙主線模式規(guī)模更大，到2025年則超過370億元，屆時三元動力電池拆解回收規(guī)模占整個動力電池回收市場規(guī)模的77.5%。

企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國現(xiàn)存“動力電池回收”相關(guān)企業(yè)共1.5萬家。其中有2579家企業(yè)是在2020年注冊;今年上半年新注冊了9435家，同比增長2611.2%。而2018年、2021年工信部兩次發(fā)布符合新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)名單中，只有27家企業(yè)，分為梯次利用與再生利用兩類，被業(yè)界稱為白名單企業(yè)。然而，業(yè)界普遍反映，白名單企業(yè)數(shù)量太少，無法滿足回收市場需求。

據(jù)《中國動力電池回收行業(yè)市場前景及投資機(jī)會研究報(bào)告》，2021年我國動力電池回收市場規(guī)模有望達(dá)到143億元左右?！半S著回收需求的爆發(fā)，政策的規(guī)范以及行業(yè)龍頭的不斷布局，動力電池回收市場即將打開?！毙袠I(yè)專家預(yù)計(jì)，至2030年，三元與磷酸鐵鋰電池回收將成為千億市場。其中，在現(xiàn)價(jià)情況下2020年-2030年三元電池累計(jì)回收空間將達(dá)1305億元;2020年-2030年磷酸鐵鋰電池梯次利用及回收累計(jì)市場空間分別將達(dá)到680億元、163億元，“一個千億元級新產(chǎn)業(yè)正在萌芽?！?/p>

想要了解更多動力電池回收行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年動力電池回收行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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  2021-2026年動力電池回收行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  動力電池回收行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析動力電池回收未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘動力電池回收行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供...

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