小米自動駕駛部門招500人 自動駕駛汽車行業(yè)市場調(diào)查分析

• 2021年7月29日 ZhouJiaLiang來源：新浪 網(wǎng)易 搜狐 628 36
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7月28日，雷軍通過其個(gè)人微博發(fā)布招聘廣告，小米汽車自動駕駛部門首批招募500名技術(shù)人員，自研L4級自動駕駛能力，支持全國多地辦公。

3月，小米宣布將首期投資100億元，為年輕人造第一輛車。一時(shí)間，小米造車吸引了大眾眼球。而最近，小米在造車事業(yè)上又有所行動。

7月28日，雷軍通過其個(gè)人微博發(fā)布招聘廣告，小米汽車自動駕駛部門首批招募500名技術(shù)人員，自研L4級自動駕駛能力，支持全國多地辦公。

其實(shí)，這并不是小米第一次招聘汽車行業(yè)有關(guān)的人才，從6月份開始，小米官網(wǎng)就開始陸續(xù)招募工作。

小米汽車會落戶合肥嗎

合肥市政府被譽(yù)為“中國最牛的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)”，合肥在早期引進(jìn)的京東方、蔚來等企業(yè)，后來都成了各自行業(yè)里的領(lǐng)頭羊。而最近，有消息稱安徽省國資委正在跟小米汽車接觸，有意將小米汽車引入合肥。安徽省國資委的工作人員否認(rèn)“正在跟小米接觸”，稱“不知道有這回事，不知道從哪里傳出的消息”。合肥市投促局內(nèi)部人士稱，“我沒有跟小米接觸”。他透露合肥市在造車新勢力引進(jìn)方面，“有機(jī)會可以談，關(guān)鍵要看條件”。

自動駕駛汽車會是汽車的發(fā)展方向，所以合肥市政府這個(gè)最牛的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)想要進(jìn)行投資也不足為奇。

自動駕駛汽車行業(yè)分析

自動駕駛汽車又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機(jī)器人，是一種通過電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智能汽車。在20世紀(jì)已有數(shù)十年的歷史，21世紀(jì)初呈現(xiàn)出接近實(shí)用化的趨勢。

自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機(jī)動車輛。

從自動駕駛國內(nèi)外整個(gè)發(fā)展情況來看，在自動駕駛技術(shù)的激烈競爭中，美德引領(lǐng)自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展大潮，日本、韓國迅速覺醒，我國呈追趕態(tài)勢。

據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》規(guī)劃，2020年將初步形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新體系，并且啟動智慧城市相關(guān)建設(shè)。駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率將達(dá)到50%左右;到2025年，高度自動駕駛車輛市場份額將達(dá)到約15%;到2030年，基本建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系，高度自動駕駛和完全自動駕駛新車裝備率達(dá)80%，其中完全自動駕駛車輛市場份額接近10%。按照智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖，中國實(shí)現(xiàn)汽車自動駕駛，共分為4個(gè)階段，至2025年或更長時(shí)間實(shí)現(xiàn)高度或完全自動駕駛。在行業(yè)利好政策的推動下，我國汽車自動駕駛行業(yè)得到快速的發(fā)展。

隨著互聯(lián)網(wǎng)+與移動終端智能手機(jī)的完美結(jié)合，車聯(lián)網(wǎng)在汽車制造業(yè)上得到了大規(guī)模的廣泛應(yīng)用，不僅使智能交通成為現(xiàn)實(shí)，而且使自動駕駛也變成了可能。2017年，自動駕駛是當(dāng)前全球汽車與交通出行領(lǐng)域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向，已成為各國爭搶的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。自動駕駛汽車被寄予厚望，其商業(yè)化將帶動汽車上中下游產(chǎn)業(yè)鏈尤其是高級駕駛輔助系統(tǒng)市場的發(fā)展，市場發(fā)展空間巨大。由于國內(nèi)整車制造廠家對于自動輔助駕駛技術(shù)的需求迫切，自動輔助駕駛產(chǎn)業(yè)鏈極有可能在未來幾年爆發(fā)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”推動了我國自動駕駛汽車在智慧交通、車聯(lián)網(wǎng)等多領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用，為“中國制造2025”將帶來的巨大發(fā)展機(jī)遇。

伴隨著ADAS技術(shù)的不斷更新，預(yù)測全球L1-L5智能駕駛市場的滲透率會在接下來5年內(nèi)依靠ADAS市場的高速發(fā)展而處于高速滲透期，然后伴隨半無人駕駛的普及進(jìn)入穩(wěn)速增長期，在來到2025年無人駕駛放量階段后，依賴全產(chǎn)業(yè)鏈的配合而進(jìn)入市場成熟期。

自動駕駛面臨的困境

目前在我國市場自動駕駛技術(shù)較為成熟的企業(yè)代表之一就是特斯拉，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示特斯拉在國內(nèi)的銷量整體呈現(xiàn)上升趨勢，2021年四月份由于相關(guān)輿情事件影響導(dǎo)致銷量下降至25845臺。盡管特斯拉近日輿情不斷，但是就自動駕駛的技術(shù)實(shí)現(xiàn)情況來看初步達(dá)到L3自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉的很多做法固然節(jié)省了驗(yàn)證的費(fèi)用和時(shí)間，但新技術(shù)也沒有經(jīng)過大量時(shí)間檢驗(yàn)，難保完全沒有隱患。而相比于技術(shù)而言，法律上的責(zé)任劃分對于自動駕駛的普及來說更重要。對于特斯拉這樣準(zhǔn)L3級別的自動駕駛技術(shù)而言，假如車輛遇上沒法處理的情況，提醒司機(jī)接管，但司機(jī)卻沒有及時(shí)接管，這時(shí)的責(zé)任在誰?如果責(zé)任在于司機(jī)，那司機(jī)肯定也不敢隨便啟用L3級別的功能，就算啟用了，注意力也還是得放在駕駛上，那跟L2級別自動駕駛功能有什么區(qū)別?如果責(zé)任在企業(yè)，那就得要求企業(yè)制造出來的車輛在任何環(huán)境條件下都能應(yīng)對自如，這其實(shí)是超過L3自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)的(即完全無人駕駛)。

自動駕駛汽車前景廣闊

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌此前表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有廣闊市場前景，當(dāng)前處于商業(yè)化前期階段，國內(nèi)外熱情都很高。但在發(fā)展過程中要堅(jiān)持循序漸進(jìn)，L1—L5級自動駕駛不能一蹴而就，要尊重技術(shù)規(guī)律，L1—L2是現(xiàn)階段比較合理的節(jié)奏。

辛國斌還指出，發(fā)展自動駕駛技術(shù)的同時(shí)要堅(jiān)持車路協(xié)同，要實(shí)現(xiàn)自動駕駛的終極目標(biāo)，不能完全交給車輛，要加強(qiáng)車和路、車和人之間的聯(lián)系。

想要了解更多自動駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年中國自動駕駛汽車行業(yè)市場調(diào)查分析及投資趨勢研究報(bào)告》。

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