6月29日，地鐵14號線開通初期全天開行單一交路，機場西(T1、T2、T3)至賀韶站單程行駛時間為54分20秒，賀韶至機場西(T1、T2、T3)站單程行駛時間為53分58秒，最大上線22列車。地鐵14號線與既有機場城際貫通運營后，統(tǒng)一為14號線，采取西安地鐵線網(wǎng)統(tǒng)一的票制票價。
6月29日，地鐵14號線開通初期全天開行單一交路，機場西(T1、T2、T3)至賀韶站單程行駛時間為54分20秒，賀韶至機場西(T1、T2、T3)站單程行駛時間為53分58秒，最大上線22列車。地鐵14號線與既有機場城際貫通運營后，統(tǒng)一為14號線，采取西安地鐵線網(wǎng)統(tǒng)一的票制票價。14號線機場西(T1、T2、T3)至賀韶站全程票價為9元，機場西(T1、T2、T3)至奧體中心站票價為8元。機場西(T1、T2、T3)至北客站(北廣場)站票價由原來16元調(diào)整為7元，全線均支持二維碼掃碼過閘和人臉識別乘車功能。
近年來，中國城市軌道交通發(fā)展迅猛，極大地滿足了人民群眾出行需求，在優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局、緩解城市交通擁堵以及促進經(jīng)濟社會發(fā)展等方面的作用日益凸顯。截止2019年年底，中國內(nèi)地已有40個城市開通軌道交通，運營線路總長度6882.13公里。
中國內(nèi)地新增城軌運營線路長度共計968.77公里，創(chuàng)歷史新高。從城市軌道交通布局結(jié)構(gòu)看，城市軌道交通發(fā)展極為不均。但隨著其他二三線城市加快城市軌道交通建設，北上廣深地鐵里程占到全國通車里程的比重降至36%，北京和上海城市地鐵里程就占到全國已通車里程的23.08%。
北京和廣州作為京津冀協(xié)同發(fā)展及粵港澳大灣區(qū)建設兩大國家戰(zhàn)略的核心，其軌道交通規(guī)模及客運量水平均在全國名列前茅，城市間交往緊密。至此，北京已實現(xiàn)與上海、廣州、天津及呼和浩特4座城市軌道交通二維碼的互聯(lián)互通，年內(nèi)還將繼續(xù)推進與其他城市間互聯(lián)互通工作。
城市軌道交通不再單單以發(fā)展地鐵為主，城市輕軌加入加快了建設速度，科學技術(shù)的進步，不同類型的軌道交通也進入了并行發(fā)展時期，呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢，并開始注重軌道交通與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。如今，城市軌道交通節(jié)奏明顯加快，智慧城軌系統(tǒng)成趨勢。智慧城軌的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)的共享與綜合應用。“互聯(lián)+軌道交通”的深度融合趨勢，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)正將城市軌道交通推向安全高效的自動化與智能化運行軌道，更好地惠及民生福祉并推動經(jīng)濟社會的發(fā)展進步。城軌交通變得更加智慧、便利、高效。
在現(xiàn)代經(jīng)濟社會快速發(fā)展進程中城市軌道交通已成為新型城鎮(zhèn)化和城市化地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵?！笆濉逼陂g，我國城市軌道交通新增運營里程4000公里。上海、北京、廣州的城市軌道交通運營里程已位居世界前三，形成了龐大的城市軌道交通路網(wǎng)。
如今，城市軌道交通節(jié)奏明顯加快，智慧城軌系統(tǒng)成趨勢。智慧城軌的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)的共享與綜合應用?！盎ヂ?lián)+軌道交通”的深度融合趨勢，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)正將城市軌道交通推向安全高效的自動化與智能化運行軌道，更好地惠及民生福祉并推動經(jīng)濟社會的發(fā)展進步。城軌交通變得更加智慧、便利、高效。
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