今年6月1日，新修訂的《未成年人保護法》將正式實施，兒童安全座椅的使用也首次納入了全國性的立法。數(shù)據(jù)顯示，汽車內未安裝兒童安全座椅情況下，兒童交通事故的死亡率是安裝了的8倍，受傷率是后者的3倍。
今年6月1日，新修訂的《未成年人保護法》將正式實施，兒童安全座椅的使用也首次納入了全國性的立法。數(shù)據(jù)顯示，汽車內未安裝兒童安全座椅情況下，兒童交通事故的死亡率是安裝了的8倍，受傷率是后者的3倍。正確使用兒童安全座椅等約束裝置是目前保護兒童乘車安全的最有效手段。
當前中國汽車座椅行業(yè)與國際廠家相比，行業(yè)集中度有待提高。在產(chǎn)品方面，中國自主品牌汽車座椅行業(yè)起步晚，中國自主品牌汽車座椅廠商在汽車座椅領域的市場占有率約為 20%，產(chǎn)品成熟度低，產(chǎn)品主要供應中國自主品牌汽車主機廠，大部分公司處于低端產(chǎn)品和普通產(chǎn)品市場的競爭，高端座椅產(chǎn)品由合營企業(yè)供應。
我國汽車座椅自主品牌主要定位于中低端市場，座椅框架多采用鋼制結構，產(chǎn)品同質化嚴重，競爭異常激烈。另外，我國汽車整車與零部件的配套關系也亟待調整。概括而言，目前我國汽車行業(yè)存在三種配套關系模式：即歐美模式、日韓模式和中國模式。在歐美模式中，零部件跨國公司數(shù)量多，綜合實力雄厚，雖然具有較強獨立性，但和整車公司保持著密切的戰(zhàn)略合作關系。在日韓模式中，零部件企業(yè)幾乎沒有獨立性，和單一的整車公司保持唇齒相依的關系。這兩種模式雖有差異，但有一點是共同的，就是零部件和整車企業(yè)之間都保持著非常密切的關系。而在所謂的中國模式中，整車和零部件的配套關系不穩(wěn)定，雙方常常處于博弈狀態(tài)，尚未形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關系，零部件企業(yè)始終處于弱勢地位。
此外，我國自主品牌汽車座椅巨大的發(fā)展空間也為中國本土汽車座椅品牌的崛起提供了良好的發(fā)展機遇。未來自主品牌汽車座椅總成廠商的潛在配套市場空間將至少在300億元以上，若國產(chǎn)替代趨勢加快則在細分市場上很容易培育出巨頭級的自主廠商品牌。
2020年，國內汽車座椅市場規(guī)模約為773億元，占全球23.6%;2025年，市場規(guī)模將有望達到974億元，占全球23.9%，5年CAGR(復合年均增長率)為4.7%。
欲了解關于國內外汽車座椅行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院研究報告《2021-2025年國內外汽車座椅零部件行業(yè)發(fā)展分析及深度調研報告》。
2021-2025年國內外汽車座椅零部件行業(yè)發(fā)展分析及深度調研報告
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2021年汽車座椅零部件行業(yè)市場發(fā)展趨勢分析調研 
