芬蘭機(jī)場集團(tuán)24日公布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示,受新冠疫情影響,芬蘭機(jī)場集團(tuán)2020年利潤同比下降393%,從此前一年的盈利狀態(tài)轉(zhuǎn)為虧損約1.29億歐元。
芬蘭機(jī)場集團(tuán)24日公布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示,受新冠疫情影響,芬蘭機(jī)場集團(tuán)2020年利潤同比下降393%,從此前一年的盈利狀態(tài)轉(zhuǎn)為虧損約1.29億歐元。
報(bào)告顯示,去年途經(jīng)芬蘭機(jī)場集團(tuán)下轄機(jī)場的旅客總數(shù)為640萬人次,同比下滑75.4%。集團(tuán)全年總營收1.5億歐元,同比下滑61.3%。另外,截至2020年年底,集團(tuán)計(jì)息負(fù)債總額達(dá)8.02億歐元。
預(yù)計(jì)國內(nèi)航空需求有望在二季度逐步恢復(fù)
有關(guān)人士指出，預(yù)計(jì)國內(nèi)航空需求有望在二季度逐步恢復(fù)，而國際航線的復(fù)蘇將取決于我國國內(nèi)新冠疫苗的普及速度。隨著天氣轉(zhuǎn)暖，輸入性病例有望明顯減少，國內(nèi)航線的需求有望開始逐步恢復(fù)。據(jù)英國廣播公司，由于對于變異毒株保護(hù)效力不足，南非已經(jīng)暫停牛津—阿斯利康疫苗的推廣。我們此前預(yù)計(jì)2021年我國國際航線的需求仍將比2019年下降90%左右。進(jìn)一步考慮到變種毒株的演繹情況，我們認(rèn)為國際航線復(fù)蘇進(jìn)度可能會晚于我們此前的預(yù)期，仍需進(jìn)一步觀察。
到2020年，我國民航運(yùn)輸機(jī)場總數(shù)將達(dá)到244個，新增機(jī)場97個，形成北方、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機(jī)場群。屆時(shí)，全國80%以上的縣級行政單元能夠享受到航空服務(wù)，服務(wù)區(qū)域的人口數(shù)量占全國總?cè)丝诘?2%。據(jù)了解，目前國際民航平均人機(jī)比是100：1，而我國民航業(yè)平均人機(jī)比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計(jì)算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。
中國航空市場的增長可歸功于中國中等收入群體人數(shù)的增長。如今，該人群數(shù)量已經(jīng)是10年前的三倍，預(yù)計(jì)未來10年還將翻倍。
隨著中等收入群體對經(jīng)濟(jì)的拉動，以及新技術(shù)帶來的飛機(jī)能力和效率的提升，預(yù)計(jì)中國民用航空市場的未來將非常令人振奮。國際民用航空市場未來20年市場空間約6萬億美元。
根據(jù)預(yù)測，未來20年全球航空運(yùn)輸量的平均增速約為4.7%，至2035年超過16萬億公里，民用飛機(jī)的累計(jì)需求量為41030架，價(jià)值6.1萬億美元，其中干線飛機(jī)37740架，價(jià)值5.68萬億美元，預(yù)計(jì)新交付萬億美元，預(yù)計(jì)新交付2037架90座以下的支線飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)0.11萬億美元。未來20年各座級噴氣客機(jī)的交付量將達(dá)到43013架，價(jià)值約57877億美元，其中干線飛機(jī)37758架，總價(jià)值5.55萬億美元，全球渦扇支線客機(jī)的交付量約為5255架，價(jià)值超過2423億美元。
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