作為氫能源下游利用重點的氫燃料電池車是指使氫或含氫物質與空氣中的氧通過燃料電池以產生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛運行的新能源汽車。以可再生能源為基礎的氫燃料電池汽車產業(yè)符合我國循環(huán)經濟發(fā)展的要求，市場潛力較大。
作為氫能源下游利用重點的氫燃料電池車是指使氫或含氫物質與空氣中的氧通過燃料電池以產生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛運行的新能源汽車。以可再生能源為基礎的氫燃料電池汽車產業(yè)符合我國循環(huán)經濟發(fā)展的要求，市場潛力較大。
氫內燃車和氫燃料電池車不同。氫內燃車是傳統(tǒng)汽油內燃機車的帶小量改動的版本。氫內燃直接燃燒氫，不使用其他燃料或產生水蒸氣排出。這些車的問題是氫燃料很快耗盡。載滿氫氣的油缸只能行駛數英里，很快便沒能量。另一方面，各色各樣的方法正在研究以減少耗用的空間，例如用液態(tài)氫或氫化物。
目前，氫燃料電池汽車產業(yè)在中國有著不錯的發(fā)展，但國內外產業(yè)仍然存在一定的差異，尤其在技術領域，差異則更為明顯。如關鍵材料，國內無法形成批量生產，仍需要進口，如此受制于人，也進一步導致了氫燃料電池汽車難以穩(wěn)定生產;另在車控系統(tǒng)中，如空壓機、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進口;另在新能方面，如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應性等均與國外存在較大差異。
中國車用氫燃料電池技術近年來取得重大突破，隨著國家氫燃料示范推廣項目的開展，氫燃料電池汽車無論規(guī)模還是量級都會有很大提升。
截至2020年底，新能源汽車國家監(jiān)測和管理平臺已累計接入氫燃料電池汽車6002輛，其中，氫燃料電池公交車和物流車接入量占比分別為37.02%和52.53%，占據主導地位。
當前，發(fā)展氫能已經成為保障國家能源安全、實現節(jié)能減排的重要路徑，而燃料電池汽車正是氫能源最具現實意義的應用場景之一。在2020年11月發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035)》中，明確提出“支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車的商業(yè)化示范運行”。
與此同時，2021年國內首批燃料電池示范城市群名單也即將出爐，隨著“以獎代補”政策的落地，氫燃料電池汽車產業(yè)將進入規(guī)?；l(fā)展階段。
從國內來看，面對“2030年碳中和、2060年碳達峰”目標，汽車產業(yè)責無旁貸。氫燃料電池汽車將在此過程中發(fā)揮重要作用。隨著目標時間的臨近，以及各項支持政策的落地，國內氫燃料電池汽車的發(fā)展進程將持續(xù)加快，市場前景可期。
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