2月26日，豐田已開發(fā)出一款封裝式燃料電池系統(tǒng)模塊，希望在汽車行業(yè)向電動汽車轉型之際，擴大這種零排放技術的使用和普及范圍。該公司表示，新型燃料電池(FC)電池系統(tǒng)將以型封裝模塊的形式提供，而不是以往那樣分成幾部分，可用于固定式燃料電池發(fā)電機或卡車、公共汽
2月26日，豐田已開發(fā)出一款封裝式燃料電池系統(tǒng)模塊，希望在汽車行業(yè)向電動汽車轉型之際，擴大這種零排放技術的使用和普及范圍。該公司表示，新型燃料電池(FC)電池系統(tǒng)將以型封裝模塊的形式提供，而不是以往那樣分成幾部分，可用于固定式燃料電池發(fā)電機或卡車、公共汽車、列車和船舶。豐田表示，計劃從今年春季或更晚時候開始向其他公司出售這種模塊，但沒有透露價格或銷售目標的細節(jié)。目前公司了解到，很多行業(yè)中涉及燃料電池產(chǎn)品的公司都在尋找能夠輕松適應自己產(chǎn)品的燃料電池系統(tǒng)。
數(shù)據(jù)顯示，2019年全球氫燃料電池汽車銷量第一的國家是韓國，其氫燃料電池的出貨量也高居第一達到了408MW。日本的氫燃料電池也有245MW的出貨量，而中國整個2019年氫燃料電池出貨量為128MW，僅為韓國的三分之一，日本的二分之一。未來燃料電池市場發(fā)展趨勢如何?
我國燃料電池行業(yè)總體呈現(xiàn)低出發(fā)點趨勢。由于企業(yè)的性質不同，企業(yè)之間生產(chǎn)制造技術水平也不一致。隨著國內新能源電池制造技術的不斷發(fā)展，燃料電池行業(yè)市場已經(jīng)經(jīng)歷了多輪變革。目前，中國已經(jīng)成為世界發(fā)展最快、規(guī)模最大、最具潛力的市場。
我國對于燃料電池的政策扶持和財政補貼起源已久。近幾年我國在燃料電池領域出臺政策的密度越來越集中，戰(zhàn)略高度越來越高，對于燃料電池的發(fā)展規(guī)劃也更加細節(jié)化、具體化，財政補貼也由點及面，由原來只限于試點城市擴及到全國范圍。在政府大力補貼及扶持下，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)化進程也正在逐步推進中。近年來已有許多示范性項目，商業(yè)化應用也在逐步展開。數(shù)據(jù)顯示，2019年全國燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)中的企業(yè)已經(jīng)達到4858家，其中主要企業(yè)分布在制氫和氫能源領域。
2015年我國燃料電池行業(yè)出貨量約為10.5MW，同比增長14.1%，出貨量首次超10MW。從2016年到2019年燃料電池市場持續(xù)增長，到2019年出貨量達到17.73MW。
中國車用氫燃料電池技術近年來取得重大突破，隨著國家氫燃料示范推廣項目的開展，氫燃料電池汽車無論規(guī)模還是量級都會有很大提升。
截至2020年底，新能源汽車國家監(jiān)測和管理平臺已累計接入氫燃料電池汽車6002輛，其中，氫燃料電池公交車和物流車接入量占比分別為37.02%和52.53%，占據(jù)主導地位。
當前，發(fā)展氫能已經(jīng)成為保障國家能源安全、實現(xiàn)節(jié)能減排的重要路徑，而燃料電池汽車正是氫能源最具現(xiàn)實意義的應用場景之一。在2020年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035)》中，明確提出“支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車的商業(yè)化示范運行”。
與此同時，2021年國內首批燃料電池示范城市群名單也即將出爐，隨著“以獎代補”政策的落地，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將進入規(guī)?；l(fā)展階段。
盡管現(xiàn)在燃料電池的市場需求有限，但發(fā)展前景值得看好。隨著技術進步與規(guī)模經(jīng)濟效益，燃料電池的生產(chǎn)成本與使用成本將下降，競爭力提高，燃料電池潛在的市場將會逐步發(fā)展起來?，F(xiàn)在對于便攜式燃料電池的需求相當少，但便攜式燃料電池市場將會是未來增長最快的市場。
眾多國家政策都將氫燃料電池汽車列為重點支持領域?！吨袊鴼淠墚a(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》也預計到2030年國內加氫站將達到1000座。隨著加氫站網(wǎng)絡的完善，燃料電池技術的進步，以及制氫、儲氫、運氫環(huán)節(jié)經(jīng)濟性的提高，未來氫燃料電池汽車將大有發(fā)展，2021年將是我國燃料電池汽車推廣應用的新起點。
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2020-2025年中國自動檢重機行業(yè)深度調研及投資前景預測研究報告
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