2020年年初，受疫情影響，輪胎行業(yè)產(chǎn)銷受阻。中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會統(tǒng)計資料顯示，2020年上半年，國內(nèi)輪胎38家重點會員企業(yè)(約占全國總量65%)綜合外胎產(chǎn)量、綜合外胎銷量、輪胎銷售收入等主要運行指標(biāo)較上年同期均有不同程度下降。
2020年年初，受疫情影響，輪胎行業(yè)產(chǎn)銷受阻。中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會統(tǒng)計資料顯示，2020年上半年，國內(nèi)輪胎38家重點會員企業(yè)(約占全國總量65%)綜合外胎產(chǎn)量、綜合外胎銷量、輪胎銷售收入等主要運行指標(biāo)較上年同期均有不同程度下降。
2017年至2020年前三季度，貴州輪胎的綜合毛利率為7.59%、15.17%、20.13%、25.17%，凈利率為-3.19%、1.29%、2.10%、8.24%，均為持續(xù)上升。根據(jù)貴州輪胎發(fā)布2020年全年業(yè)績預(yù)告顯示，2020年毛利率將進一步上升。貴州輪胎毛利率將實現(xiàn)四年持續(xù)增長。
在汽車保有量逐年增加、汽車的報廢和車型的更替等客觀因素影響下，每年輪胎的報廢率還會保持在6%～8%之間。預(yù)計到2020年，每年中國廢輪胎產(chǎn)生量將超過2000萬噸。
目前中國輪胎翻新行業(yè)還處于初級發(fā)展階段。其表現(xiàn)在于輪胎翻新廠數(shù)量偏少(約2000家)，在全國各地分布不均，主要分布沿海經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)。因該地區(qū)的高速公路網(wǎng)絡(luò)相對較為密集，且路況較好。子午線輪胎占的比例較高，車輛也較多，其中以廣東、上海、山東、浙江、福建為主，中部、西部、西南、西北部、東北部地區(qū)相對較少。
輪胎翻新的工藝及技術(shù)。輪胎翻新的工藝較為落后，各個廠家的翻新工藝不一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一，大部分員工沒有經(jīng)過專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，特別是在理論知識方面較為欠缺，工人的素質(zhì)普遍偏低，有經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員比較缺乏。這主要是由于輪胎翻新設(shè)備供應(yīng)商的素質(zhì)不一，有的甚至都不懂輪胎翻新工藝就做設(shè)備，導(dǎo)致了一大批近幾年新建的翻胎廠做出的翻新輪胎質(zhì)量較差。
全球翻新輪胎市場前景依然非常樂觀，市場價值將以每年4.6%的年復(fù)合增長率增長。尤其重型商用車部分預(yù)計價值和體量在預(yù)測期內(nèi)都以顯著的復(fù)合增長率擴大。2018年，中國翻新輪胎市場在全球翻新輪胎市場的所占的份額約為29.6%，處于領(lǐng)導(dǎo)地位。
我國作為橡膠消耗大國，年消耗量達400萬噸以上，位居世界第一!但我國又是橡膠資源十分匱乏的國家，進口橡膠占了年總消耗量的一半。與之同時我國又扮演著輪胎生產(chǎn)大國的角色，2018年輪胎產(chǎn)量8億多條，雖然有下降的趨勢，但是每年廢舊輪胎的數(shù)量卻是只多不少，同樣2018年的數(shù)據(jù)是近3.8億條廢舊輪胎從我國產(chǎn)生，但回收再利用數(shù)量越還不到30%，這與歐美發(fā)達國家動輒60%～70%的再利用率相比，有著天壤之差!所以在我國輪胎生產(chǎn)企業(yè)達到規(guī)?；慕裉欤喬ァ霸僦圃臁奔夹g(shù)的可行性與發(fā)展也逐漸被大家重視了起來!
我國汽車零部件再制造起步于上世紀(jì)90年代末，在10多年的發(fā)展過程中雖然取得了一定的成績，但仍然比較緩慢，其部分產(chǎn)品的再制造技術(shù)也被國外其壟斷，輪胎就是其中之一。但是國家對再制造產(chǎn)業(yè)的支持一直沒有放松，“以舊換再政策”的推出、開放汽車再制造所需的零部件原材料的限制，這些都表明了國家對再制造技術(shù)的重視與支持!目前，由重慶大學(xué)和重慶超科實業(yè)發(fā)展有限公司共同承擔(dān)的廢舊汽車再制造關(guān)鍵技術(shù)與示范項目已經(jīng)通過專家評審驗收，年產(chǎn)50萬條廢舊汽車輪胎再制造生產(chǎn)線也正式投入運行,標(biāo)志著我國廢舊輪胎再制造技術(shù)取得關(guān)鍵性突破。
在汽車保有量逐年增加、汽車的報廢和車型的更替等客觀因素影響下，每年輪胎的報廢率還會保持在6%～8%之間。預(yù)計到2020年，每年中國廢輪胎產(chǎn)生量將超過2000萬噸。
目前中國輪胎翻新行業(yè)還處于初級發(fā)展階段。其表現(xiàn)在于輪胎翻新廠數(shù)量偏少(約2000家)，在全國各地分布不均，主要分布沿海經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)。因該地區(qū)的高速公路網(wǎng)絡(luò)相對較為密集，且路況較好。子午線輪胎占的比例較高，車輛也較多，其中以廣東、上海、山東、浙江、福建為主，中部、西部、西南、西北部、東北部地區(qū)相對較少。
輪胎翻新的工藝及技術(shù)。輪胎翻新的工藝較為落后，各個廠家的翻新工藝不一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一，大部分員工沒有經(jīng)過專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，特別是在理論知識方面較為欠缺，工人的素質(zhì)普遍偏低，有經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員比較缺乏。這主要是由于輪胎翻新設(shè)備供應(yīng)商的素質(zhì)不一，有的甚至都不懂輪胎翻新工藝就做設(shè)備，導(dǎo)致了一大批近幾年新建的翻胎廠做出的翻新輪胎質(zhì)量較差。
全球翻新輪胎市場前景依然非常樂觀，市場價值將以每年4.6%的年復(fù)合增長率增長。尤其重型商用車部分預(yù)計價值和體量在預(yù)測期內(nèi)都以顯著的復(fù)合增長率擴大。
欲了解關(guān)于中國輪胎行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國輪胎行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》。
2020-2025年中國輪胎行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告
輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它...
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