韓國現(xiàn)代汽車建立首個海外氫燃料電池工廠 氫燃料電池汽車行業(yè)供需格局分析

• 2021年1月20日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 900 56
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韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)日前宣布與中國廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，在當(dāng)?shù)爻闪F(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)(廣州)有限公司。這是現(xiàn)代汽車在韓國以外建立的首個氫燃料電池生產(chǎn)基地。

韓國現(xiàn)代汽車建立首個海外氫燃料電池工廠

韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)日前宣布與中國廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，在當(dāng)?shù)爻闪F(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)(廣州)有限公司。這是現(xiàn)代汽車在韓國以外建立的首個氫燃料電池生產(chǎn)基地。

該集團(tuán)表示，將以此為起點(diǎn)，借助其在全球氫燃料領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和行業(yè)領(lǐng)先地位，助力中國氫燃料電池市場快速發(fā)展。

據(jù)悉，新公司由現(xiàn)代汽車集團(tuán)100%持股，計劃今年2月末開始動工建設(shè)工廠，2022年下半年投入批量化生產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)能6500套。工廠將主要生產(chǎn)搭載在現(xiàn)代氫燃料電池汽車NEXO上的氫燃料電池系統(tǒng)。

新公司還計劃參與氫氣生產(chǎn)、儲存等上下游產(chǎn)業(yè)，布局包括氫燃料電池船舶、有軌電車、發(fā)電機(jī)等在內(nèi)的廣東氫能全領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈。

2020我國氫燃料車生產(chǎn)1199輛

1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年，汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2.0%和1.9%，與上年相比，分別收窄5.5%和6.3%。

燃料電池汽車方向，12月生產(chǎn)264輛，銷售229輛。1-12月我國燃料電池汽車生產(chǎn)1199輛，累計銷量1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%。2019年我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛。

氫燃料電池汽車行業(yè)供需格局分析

燃料電池汽車與其它類型車輛(傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車、由蓄電池單獨(dú)驅(qū)動的純電動汽車和油電混合動力汽車)的最大不同點(diǎn)是其獨(dú)特的動力系統(tǒng)。燃料電池汽車的核心組成部分為動力系統(tǒng),動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式多種多樣的氧燃料電池汽車用"燃料電池+電動機(jī)"代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車動力系統(tǒng)的"發(fā)動機(jī)和燃油系統(tǒng)",并且動力系統(tǒng)發(fā)生較大的變化:燃料電池代替發(fā)動機(jī)成為汽車的主要驅(qū)動動力源,同時還添加峰值電源作為輔助動力源(輔助動力源主要是對動態(tài)性能響應(yīng)差、峰值功率輸出能力不足的燃料電池進(jìn)行補(bǔ)充以及吸收再生制動能量),扭轉(zhuǎn)減震器與離合器被刪除,減速器代替多檔變速器。

氫燃料電池汽車的發(fā)展共經(jīng)歷三個階段，第一階段為1990-2005年，這一階段由美國能源局制訂氫能和燃料電池研發(fā)和示范項目作為領(lǐng)跑，其余發(fā)達(dá)國家跟進(jìn);但這一階段未攻克技術(shù)難關(guān)，故研制出的燃料電池不適用于汽車的工況，故這一階段未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;隨之第二階段，世界著手解決燃料電池工況適應(yīng)性的問題，第二階段企業(yè)攻克了功率以及低溫存儲于啟動的難題，故滿足了車用要求;第三階段則開始于2012年，這一階段，氫燃料電池比功率進(jìn)一步提升，這一技術(shù)的提升也進(jìn)一步讓氫燃料電池實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，氫燃料電池汽車也進(jìn)一步得以商業(yè)化。

從世界主要發(fā)達(dá)國家對氫燃料電池汽車的建設(shè)規(guī)劃可知，各國的建設(shè)重心側(cè)重點(diǎn)略有不同。如美國、韓國、法國注重建設(shè)氫燃料汽車電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如建設(shè)運(yùn)輸路線、建設(shè)氫站;而日本則更重視，氫能源技術(shù)的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎(chǔ)、以及儲運(yùn)技術(shù)等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)先地位，從而引領(lǐng)國際標(biāo)準(zhǔn)，在國際的競爭中取得先機(jī)。

目前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在中國有著不錯的發(fā)展，但國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異，尤其在技術(shù)領(lǐng)域，差異則更為明顯。如關(guān)鍵材料，國內(nèi)無法形成批量生產(chǎn)，仍需要進(jìn)口，如此受制于人，也進(jìn)一步導(dǎo)致了氫燃料電池汽車難以穩(wěn)定生產(chǎn);另在車控系統(tǒng)中，如空壓機(jī)、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進(jìn)口;另在新能方面，如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應(yīng)性等均與國外存在較大差異。

想要了解更多氫燃料電池汽車行業(yè)專業(yè)分析，請關(guān)注中研普華研究院報告《2021-2026年氫燃料市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告》

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