日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會和全國微型車協(xié)會聯(lián)合會5日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年日本國內(nèi)新車銷量(包括微型車)為459.8615萬輛，比上年減少11.5%。下滑率是2011年減少15.1%以來的最大降幅，銷量也是2011年以來最低水平。
日本2020年新車銷量降11.5%
日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會和全國微型車協(xié)會聯(lián)合會5日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年日本國內(nèi)新車銷量(包括微型車)為459.8615萬輛，比上年減少11.5%。下滑率是2011年減少15.1%以來的最大降幅，銷量也是2011年以來最低水平。
該報道指出，新冠疫情蔓延導致人們避免外出以及汽車巨頭減產(chǎn)，對日本2020年新車銷量造成了影響。日本新車銷售在2020年4至5月的緊急事態(tài)宣言期間觸底，之后轉為改善趨勢。
2020中國汽車銷量為2530萬輛
中汽協(xié)預測，今年我國汽車銷量為2530萬輛，雖然仍同比下滑2%，但遠高于年中預期。今年7月，中汽協(xié)將年初提出的“2020年我國汽車總銷量將較2019年下滑2%”的預測下調至同比下滑10%或20%。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，年初預測主要基于我國之前的經(jīng)濟情況、第六階段排放標準實施等多個因素綜合分析得出，但后因疫情沖擊改變了前期預測。令人欣喜的是，從提出立足國內(nèi)大循環(huán)、暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)后，國內(nèi)車企快速改變策略，車市率先恢復生機，預計12月份將實現(xiàn)較大幅度增長。
中汽協(xié)還預測,2021年我國汽車總銷量預計達2630萬輛,同比增長4%左右。其中，乘用車銷量2170萬輛，同比增長7.5%左右;商用車銷量460萬輛,同比降幅10%左右。
隨著時代的發(fā)展，氫燃料電池汽車住進走到了人們的眼簾之中!燃料電池汽車與其它類型車輛(傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車、由蓄電池單獨驅動的純電動汽車和油電混合動力汽車)的最大不同點是其獨特的動力系統(tǒng)。燃料電池汽車的核心組成部分為動力系統(tǒng),動力系統(tǒng)結構形式多種多樣的氧燃料電池汽車用"燃料電池+電動機"代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機汽車動力系統(tǒng)的"發(fā)動機和燃油系統(tǒng)",并且動力系統(tǒng)發(fā)生較大的變化:燃料電池代替發(fā)動機成為汽車的主要驅動動力源,同時還添加峰值電源作為輔助動力源(輔助動力源主要是對動態(tài)性能響應差、峰值功率輸出能力不足的燃料電池進行補充以及吸收再生制動能量),扭轉減震器與離合器被刪除,減速器代替多檔變速器。
氫燃料電池汽車的發(fā)展共經(jīng)歷三個階段，第一階段為1990-2005年，這一階段由美國能源局制訂氫能和燃料電池研發(fā)和示范項目作為領跑，其余發(fā)達國家跟進;但這一階段未攻克技術難關，故研制出的燃料電池不適用于汽車的工況，故這一階段未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;隨之第二階段，世界著手解決燃料電池工況適應性的問題，第二階段企業(yè)攻克了功率以及低溫存儲于啟動的難題，故滿足了車用要求;第三階段則開始于2012年，這一階段，氫燃料電池比功率進一步提升，這一技術的提升也進一步讓氫燃料電池實現(xiàn)了商業(yè)化，氫燃料電池汽車也進一步得以商業(yè)化。
從世界主要發(fā)達國家對氫燃料電池汽車的建設規(guī)劃可知，各國的建設重心側重點略有不同。如美國、韓國、法國注重建設氫燃料汽車電池產(chǎn)業(yè)的基礎設施，如建設運輸路線、建設氫站;而日本則更重視，氫能源技術的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎、以及儲運技術等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術上取得領先地位，從而引領國際標準，在國際的競爭中取得先機。
目前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在中國有著不錯的發(fā)展，但國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異，尤其在技術領域，差異則更為明顯。如關鍵材料，國內(nèi)無法形成批量生產(chǎn)，仍需要進口，如此受制于人，也進一步導致了氫燃料電池汽車難以穩(wěn)定生產(chǎn);另在車控系統(tǒng)中，如空壓機、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進口;另在新能方面，如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應性等均與國外存在較大差異。
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