今起南航在京所有航班全部轉(zhuǎn)場(chǎng)至大興機(jī)場(chǎng) 2020航空航天行業(yè)市場(chǎng)深度分析

• 2020年10月25日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1299 85
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10月25日起，大興機(jī)場(chǎng)開(kāi)始執(zhí)行2020-2021冬航季航班計(jì)劃。換季后，大興機(jī)場(chǎng)日均航班時(shí)刻將增加103個(gè)，達(dá)到每日853個(gè)，南航在京所有航班全部轉(zhuǎn)場(chǎng)至大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。新的航季自2020年10月25日開(kāi)始，至2021年3月27日結(jié)束。

今起南航在京所有航班全部轉(zhuǎn)場(chǎng)至大興機(jī)場(chǎng)

10月25日起，大興機(jī)場(chǎng)開(kāi)始執(zhí)行2020-2021冬航季航班計(jì)劃。換季后，大興機(jī)場(chǎng)日均航班時(shí)刻將增加103個(gè)，達(dá)到每日853個(gè)，南航在京所有航班全部轉(zhuǎn)場(chǎng)至大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。新的航季自2020年10月25日開(kāi)始，至2021年3月27日結(jié)束。

航空航天行業(yè)是一個(gè)以現(xiàn)代科學(xué)為基礎(chǔ)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是知識(shí)和技術(shù)密集，包括機(jī)、電、光、液綜合能力的精密機(jī)械加工工業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)的重要組成部分。航空航天行業(yè)由飛機(jī)制造及修理、航天器制造、其他飛行器制造三部分構(gòu)成。

航空航天可以分為兩個(gè)部分，一個(gè)是航空、一個(gè)是航天，航空指的是大氣層內(nèi)部的飛行，而航天指的是探索外太空的飛行，航空航天是人類為了擴(kuò)大社會(huì)生產(chǎn)，需要開(kāi)拓新的活動(dòng)空間而產(chǎn)生的產(chǎn)物。

航空航天行業(yè)是一個(gè)以現(xiàn)代科學(xué)為基礎(chǔ)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是知識(shí)和技術(shù)密集，包括機(jī)、電、光、液綜合能力的精密機(jī)械加工工業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)的重要組成部分。航空航天行業(yè)由飛機(jī)制造及修理、航天器制造、其他飛行器制造三部分構(gòu)成。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年航空航天行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》分析

目前全球航空航天產(chǎn)品用途主要分為民用和軍用兩大塊。

一、航空產(chǎn)品

1、航空產(chǎn)品民用用途

民用航空產(chǎn)品泛指利用各類航空器為國(guó)民經(jīng)濟(jì)服務(wù)的一切非軍事性飛行產(chǎn)品，最為主要的用途就是交通方面，按照飛行目的不同還可以分為：商用航空和通用航空。

(1)、商用航空產(chǎn)品：是指在國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線上商業(yè)性質(zhì)客、貨(郵寄)的運(yùn)輸產(chǎn)品，主要由國(guó)內(nèi)和國(guó)際干線的客機(jī)、貨機(jī)或客貨兩用機(jī)以及國(guó)內(nèi)支線運(yùn)輸機(jī)完成。

(2)、通用航空產(chǎn)品：是指指用于公務(wù)、工業(yè)、農(nóng)林牧副漁業(yè)、地質(zhì)勘探、遙感測(cè)繪等很多方面的飛行產(chǎn)品，通用飛行產(chǎn)品的種類非常豐富除了常見(jiàn)直升機(jī)、小型動(dòng)力飛行還有部分無(wú)人機(jī)等等。

2、航空產(chǎn)品軍用用途

軍用航空產(chǎn)品是泛指用于軍事目的的一切航空產(chǎn)品，現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中軍用航空的主要目的是奪取制空權(quán)，軍用航空產(chǎn)品的主體是作戰(zhàn)飛機(jī)和作戰(zhàn)支援飛機(jī)。

作戰(zhàn)飛機(jī)包括戰(zhàn)斗機(jī)(殲擊機(jī))、攻擊機(jī)(強(qiáng)擊機(jī))、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、反潛機(jī)、戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

作戰(zhàn)支援飛機(jī)包括軍用運(yùn)輸機(jī)、預(yù)警指揮機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)、空中加油機(jī)、偵察機(jī)、通訊聯(lián)絡(luò)機(jī)、軍用教練機(jī)等。

二、航天產(chǎn)品

航天產(chǎn)品是指用于大氣層外部活動(dòng)的載人或者不載人的航天飛行器，包括火箭、衛(wèi)星、空間站等等。

1、航天產(chǎn)品民用用途

航天產(chǎn)品在民用領(lǐng)域的應(yīng)用主要來(lái)源于其衛(wèi)星的信號(hào)傳輸能力，主要用于電話、網(wǎng)絡(luò)、信號(hào)的傳輸以及探索宇宙空間，還可以用于定位、預(yù)測(cè)天氣以及為宇航員提供生活空間等，各個(gè)國(guó)家在宣傳航天產(chǎn)品時(shí)都著重于宣傳航天產(chǎn)品的商用和民用潛力，可以航天產(chǎn)品在民用方面的潛力巨大。

2、航天產(chǎn)品軍用用途

在軍事方面，航天產(chǎn)品主要用于竊取軍事信息、作為航天武器以及占領(lǐng)宇宙空間領(lǐng)土方面，但以目前全球航天技術(shù)而言，還軍事用途還主要集中與竊取信息方面。

自1903年12月，7日，萊特兄弟駕駛"飛行者"1號(hào)飛機(jī)完成了人類第一次可操縱動(dòng)力載人持續(xù)飛行，代表了航天航空產(chǎn)業(yè)在全球的發(fā)展。航空航天行業(yè)雖然發(fā)展多年，但依舊處于全球重視的成長(zhǎng)期。

目前最好的行業(yè)規(guī)模估計(jì)是在國(guó)家層面上由政府機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)。但是，不同國(guó)家對(duì)“航空航天”的定義各不相同。有些定義的范圍非常廣泛，包括非航空航天防御和相關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。有些定義則比較狹窄，專注于生產(chǎn)而不重視MRO(維護(hù)、修理和大修)。

美國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)咨詢公司和蒂爾集團(tuán)最近開(kāi)展了一項(xiàng)全面的自下而上的關(guān)于全球航空航天市場(chǎng)規(guī)模的研究。該項(xiàng)研究對(duì)航空航天的明確定義為：所有與飛機(jī)和航天器的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、維護(hù)和支持有關(guān)的活動(dòng)。

研究結(jié)果顯示的一個(gè)好消息是，2017年全球航空航天市場(chǎng)規(guī)模達(dá)8380億美元——比之前的大多數(shù)估計(jì)都要大。這8380億美元的組成包括，飛機(jī)制造業(yè)占54%，包括主制造商(OEM)、一級(jí)和次級(jí)供應(yīng)商(即飛機(jī)系統(tǒng)和部件制造商);衛(wèi)星和空間占7%;導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)占5%;最令人驚訝的是MRO部分的貢獻(xiàn)占27%，價(jià)值2250億美元，包括維護(hù)、升級(jí)和相關(guān)的部件和服務(wù)。

圖表：2017年全球航空航天各細(xì)分行業(yè)占比

資料來(lái)源：中研普華

美國(guó)以4080億美元高居榜首，占全球航空航天業(yè)的49%。支撐美國(guó)實(shí)力的是大量的主制造商和供應(yīng)商，大規(guī)模的國(guó)防開(kāi)支和1300億美元的航空航天出口。盡管存在離岸外包和新競(jìng)爭(zhēng)的擔(dān)憂，但美國(guó)的全球領(lǐng)導(dǎo)力似乎是安全的。

法國(guó)排名第二(690億美元)，在噴氣式客機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、公務(wù)機(jī)、旋翼機(jī)、空間和導(dǎo)彈領(lǐng)域擁有極其多樣化的能力。英國(guó)(6%)和德國(guó)(5%)排在前五名(分別為第四和第五)，它們都擁有多家制造商、深度供應(yīng)鏈和大量的MRO活動(dòng)，出口能力強(qiáng)。總體而言，歐洲、中東和非洲航空航天工業(yè)占全球的31%。

圖表：2017年全球航空航天行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模前五國(guó)家

資料來(lái)源：中研普華整理

中國(guó)力壓英國(guó)和德國(guó)成為排名第三的國(guó)家，航空航天市場(chǎng)估值為610億美元。中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)一直渴望成為世界航空航天強(qiáng)國(guó)，這已經(jīng)不是什么秘密了。最近的五年規(guī)劃非常重視建立一個(gè)與西方大國(guó)對(duì)等的本土航空航天生態(tài)系統(tǒng)。然而，到目前為止，中國(guó)的大部分活動(dòng)都集中于飛機(jī)和航天器的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，以及中國(guó)商飛C919等新項(xiàng)目的研發(fā)。由于缺乏航空航天出口，中國(guó)榜單上與其他頂級(jí)國(guó)家不同。

排在前五名之后的分別是俄羅斯、加拿大、日本、西班牙和印度。與中國(guó)一樣，俄羅斯航空航天業(yè)高度依賴軍事出口，也得到了慷慨的政府支持。加拿大是龐巴迪的大本營(yíng)，在公務(wù)航空和MRO方面尤其強(qiáng)勁。日本和西班牙擁有健康的航空結(jié)構(gòu)部件和軍用飛機(jī)總裝設(shè)施。由于國(guó)防開(kāi)支的增加和強(qiáng)大的工程人才，印度有很高的增長(zhǎng)潛力;僅班加羅爾就有超過(guò)2萬(wàn)名航空航天工程師。

通過(guò)對(duì)排在10名以后的國(guó)家進(jìn)行掃描，突顯出成為一個(gè)頂級(jí)航空航天強(qiáng)國(guó)并不容易。巴西、墨西哥、馬來(lái)西亞和新加坡在過(guò)去的二十年里創(chuàng)造了新的產(chǎn)業(yè)集群，但它們分別占全球的比重都只有1%。

二、國(guó)際航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

強(qiáng)勁的航空旅行增長(zhǎng)，以及幾乎沒(méi)有經(jīng)濟(jì)衰退或技術(shù)破壞的跡象表明，強(qiáng)勁的航空航天市場(chǎng)仍有增長(zhǎng)的空間，至少在未來(lái)幾年內(nèi)是如此。最有可能的是，航空航天市場(chǎng)將被排名前10的國(guó)家所主導(dǎo)(這些國(guó)家的市場(chǎng)規(guī)模2017年為7310億美元，占世界的87%)。但是，由于中國(guó)試圖謀求航空航天領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，前10名的國(guó)家，尤其是美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)和德國(guó)將面臨中國(guó)的挑戰(zhàn)。但從最近的市場(chǎng)回報(bào)和樂(lè)觀的前景看，航空航天市場(chǎng)足夠大，每個(gè)國(guó)家都應(yīng)有足夠的空間。

欲了解關(guān)于中國(guó)航空航天行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年航空航天行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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  2020-2025年航空航天行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國(guó)每年有近百萬(wàn)家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

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