2020氫燃料電池車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前景及現(xiàn)狀分析

• 2020年10月7日 LiuMingYue來(lái)源：百度百科 中研網(wǎng) 1304 85
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廣泛使用氫燃料作為交通能源是氫經(jīng)濟(jì)的一個(gè)關(guān)鍵因素。使用氫為能源的最大好處是它跟空氣中的氧反應(yīng)，僅產(chǎn)生水蒸氣排出，有效減少了傳統(tǒng)汽油車(chē)造成的空氣污染問(wèn)題。HICEV一般以?xún)?nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)改良而成，要實(shí)現(xiàn)并不困難，困難之處在于如何降低成本及達(dá)至安全

廣泛使用氫燃料作為交通能源是氫經(jīng)濟(jì)的一個(gè)關(guān)鍵因素。使用氫為能源的最大好處是它跟空氣中的氧反應(yīng)，僅產(chǎn)生水蒸氣排出，有效減少了傳統(tǒng)汽油車(chē)造成的空氣污染問(wèn)題。HICEV一般以?xún)?nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)改良而成，要實(shí)現(xiàn)并不困難，困難之處在于如何降低成本及達(dá)至安全，以及安全地解決氫氣供應(yīng)、儲(chǔ)存的問(wèn)題后才可以推出市場(chǎng)。高速車(chē)輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。制造在氫汽車(chē)提供電力可靠燃料電池，耗資頗高?？茖W(xué)家努力研究令燃料電池的成本盡量便宜，同時(shí)又有足夠硬度以抵受撞擊和震動(dòng)這些汽車(chē)的基本問(wèn)題。燃料電池的設(shè)計(jì)大都脆弱，故不能在那些情況下保存。加上很多設(shè)計(jì)都需要稀有物如鉑作為催化劑，令工作更順暢，而催化劑可能污染氫的純凈度，不利氫的提供。

據(jù)中研研究院《2020-2025年中國(guó)氫燃料電池車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告》

2020氫燃料電池車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前景及現(xiàn)狀分析

氫內(nèi)燃車(chē)和氫燃料電池車(chē)不同。氫內(nèi)燃車(chē)是傳統(tǒng)汽油內(nèi)燃機(jī)車(chē)的帶小量改動(dòng)的版本。氫內(nèi)燃直接燃燒氫，不使用其他燃料或產(chǎn)生水蒸氣排出。這些車(chē)的問(wèn)題是氫燃料很快耗盡。載滿(mǎn)氫氣的油缸只能行駛數(shù)英里，很快便沒(méi)能量。另一方面，各色各樣的方法正在研究以減少耗用的空間，例如用液態(tài)氫或氫化物。

從世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的建設(shè)規(guī)劃可知，各國(guó)的建設(shè)重心側(cè)重點(diǎn)略有不同。如美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)注重建設(shè)氫燃料汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如建設(shè)運(yùn)輸路線、建設(shè)氫站;而日本則更重視，氫能源技術(shù)的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎(chǔ)、以及儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)先地位，氫燃料電池車(chē)從而引領(lǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。

目前，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)有著不錯(cuò)的發(fā)展，但國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異，尤其在技術(shù)領(lǐng)域，差異則更為明顯。如關(guān)鍵材料，國(guó)內(nèi)無(wú)法形成批量生產(chǎn)，仍需要進(jìn)口，如此受制于人，也進(jìn)一步導(dǎo)致了氫燃料電池汽車(chē)難以穩(wěn)定生產(chǎn);另在車(chē)控系統(tǒng)中，如空壓機(jī)、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進(jìn)口;另在新能方面，如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應(yīng)性等均與國(guó)外存在較大差異。

多間公司都有研發(fā)氫氣車(chē)，資金有來(lái)自私人及政府，但福特汽車(chē)已經(jīng)放棄，并將資源投放于純電動(dòng)車(chē)上;雷諾-日產(chǎn)汽車(chē)在2009年宣布停止研發(fā)氫氣車(chē);通用汽車(chē)公司在2009年10月宣布減少在氫氣車(chē)的研發(fā)，原因是認(rèn)為氫氣車(chē)距實(shí)用化還有相當(dāng)距離。 2009年，日產(chǎn)在日本發(fā)起新FCV計(jì)劃，之后在10月，日產(chǎn)、福特汽車(chē)、通用汽車(chē)、現(xiàn)代集團(tuán)、豐田、戴姆勒、雷諾、起亞汽車(chē)發(fā)表聯(lián)合聲明，將研發(fā)燃料電池車(chē)，預(yù)計(jì)2015年完成。2011年，現(xiàn)代集團(tuán)發(fā)表其Blue燃料電池車(chē)(FCEV)，預(yù)計(jì)2014年推出。

1、下游需求

鎳氫電池主要應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)和消費(fèi)類(lèi)電器產(chǎn)品兩大領(lǐng)域，其中大部分應(yīng)用為混合動(dòng)力汽車(chē)。近幾年我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下降，對(duì)鎳氫電池行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模影響巨大，行業(yè)增速減小。

2、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

2019年1-4季度全國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量逐漸增長(zhǎng)，2019年12月全國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量為162383.3萬(wàn)只，同比增長(zhǎng)9.4%。2019年全國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量為1572184.4萬(wàn)只，同比增長(zhǎng)4%。2019年國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)值達(dá)1556.9億元，增速放緩。

雖然鋰電池和鎳氫電池行業(yè)都進(jìn)入了成熟期，但是不管是從數(shù)量看，還是從產(chǎn)值看，鋰電池的市場(chǎng)占比比鎳氫電池都大得多，在競(jìng)爭(zhēng)中氫燃料電池的市場(chǎng)被鋰電池逐步蠶食。

2016年9月中國(guó)揚(yáng)子江汽車(chē)集團(tuán)實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)線首次下線一臺(tái)常溫常壓氫能儲(chǔ)存公車(chē)泰歌號(hào)，該實(shí)驗(yàn)車(chē)幾乎已經(jīng)達(dá)成商業(yè)運(yùn)行能力，其科技突破在于采用一種化學(xué)吸收劑將液態(tài)氫吸收混和其中，之后再用催化劑還原釋放，解決了氫能危險(xiǎn)或高成本的儲(chǔ)存運(yùn)送問(wèn)題，傳統(tǒng)氫氣困境在于必須低溫或高壓二選一儲(chǔ)存方式，低溫需耗費(fèi)大量電能完全沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性，高壓鋼瓶雖便宜但也是高價(jià)品，且普及到市井民用有重大安全隱患，裝載于車(chē)輛上萬(wàn)一發(fā)生車(chē)禍則安全堪慮。此次突破技術(shù)在于千人計(jì)劃的專(zhuān)家程寒松教授全球領(lǐng)先原創(chuàng)顛覆性的"常溫常壓儲(chǔ)氫技術(shù)"，可以利用現(xiàn)有加油站和石油輸送體系等基礎(chǔ)設(shè)施，大幅減低了氫經(jīng)濟(jì)難題。

更多氫燃料電池車(chē)行業(yè)資訊，請(qǐng)關(guān)注中研普華出版的《2020-2025年中國(guó)氫燃料電池車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

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  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工業(yè)車(chē)輛市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，工業(yè)車(chē)輛企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱(chēng)，工業(yè)車(chē)輛行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些工業(yè)...

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