廣東豬兼強駕校破產(chǎn)待退學(xué)費2億 2020汽車駕駛培訓(xùn)行業(yè)現(xiàn)狀及市場前景預(yù)測

• 2020年9月11日 WuYaNan來源：新浪 1449 96
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從2018年開始，在廣東駕駛培訓(xùn)行業(yè)中豬兼強的名號可謂“響當(dāng)當(dāng)”，廣告鋪天蓋地，以“0元學(xué)車”、”出證快“等口號吸引學(xué)員報名， 但如今，曾號稱要用互聯(lián)網(wǎng)改變駕培行業(yè)，因經(jīng)營不善，最終負(fù)債累累走向破產(chǎn)。

從2018年開始，在廣東駕駛培訓(xùn)行業(yè)中豬兼強的名號可謂“響當(dāng)當(dāng)”，廣告鋪天蓋地，以“0元學(xué)車”、”出證快“等口號吸引學(xué)員報名， 但如今，曾號稱要用互聯(lián)網(wǎng)改變駕培行業(yè)，因經(jīng)營不善，最終負(fù)債累累走向破產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計，豬兼強公司在冊學(xué)員約4.24萬人，已消化學(xué)員約0.9萬人，未消化學(xué)員約3.34萬人，未消化學(xué)員中廣州地區(qū)有2.1萬人，其中約5千人為合作駕校學(xué)員。以C1手動檔學(xué)費5980元作為預(yù)估計算，待退學(xué)費約2億元。目前，學(xué)員退款困難重重，同時，兩所駕校的客服都已經(jīng)處于“失聯(lián)”狀態(tài)，公司辦公點也已是人去樓空。

豬兼強駕校運營模式是什么?

豬兼強公司成立于2014年9月2日，注冊資本1281.25萬元，該公司采取“互聯(lián)網(wǎng)營銷+自營駕?！边B鎖運營模式，線上通過淘寶、京東、微信等網(wǎng)絡(luò)平臺投放學(xué)車廣告并收取學(xué)員學(xué)費，線下全資或控股廣州、佛山、杭州等地駕校，通過集團(tuán)內(nèi)部協(xié)議方式安排其控股或合作駕校與學(xué)員簽訂培訓(xùn)合同，由駕校負(fù)責(zé)學(xué)員培訓(xùn)與輔助考證工作。

據(jù)了解，該公司的運營模式是一種集團(tuán)化模式，通過集團(tuán)內(nèi)部計劃和協(xié)調(diào)機制來協(xié)同完成“網(wǎng)絡(luò)學(xué)車”的營銷目的。

2020汽車駕駛培訓(xùn)行業(yè)現(xiàn)狀及前景預(yù)測

駕培，是學(xué)車者直接感受駕駛技能形成規(guī)律、領(lǐng)略本真學(xué)習(xí)的科學(xué);是教車者實施因材施教的科學(xué);是駕校經(jīng)營者從規(guī)劃、建設(shè)、資質(zhì)申請到日常經(jīng)營過程的科學(xué);更是駕培管理者建立健康、有序駕培的科學(xué)。汽車駕駛培訓(xùn)包含A、B、C三種駕照，包含大貨車、小貨車、半掛貨車等等，由于市場需要，駕培市場迎來高速發(fā)展期。近年來，隨著“學(xué)車熱”的升溫，汽車駕駛培訓(xùn)市場迎來空前火爆，宏大的利益吸收來了更多的投資者。在一片前赴后繼的改造闊步中，“互聯(lián)網(wǎng)+駕培”應(yīng)運而生。

目前，駕校數(shù)量野蠻型增長，駕校管理形式欠缺，“吃拿卡要”成為駕校典型問題：駕校亂收費，全國各地駕校收費沒有統(tǒng)一規(guī)范，學(xué)車的本錢逐年遞增;局部教練收行賄賂，明里暗里請求吃飯喝酒、香煙紅包，何時參與考試也由教練決議，助漲了行賄潛規(guī)則;大局部駕校駕校都是教練一帶多的教學(xué)方式，教學(xué)質(zhì)量良莠不齊，教學(xué)程度不高;教練素質(zhì)考核請求不高，很多駕校教練素質(zhì)差、本身開車習(xí)氣不好，在教學(xué)過程中打罵行為普遍;課程布置不合理，練車時間嚴(yán)重受限等等。有媒體報道，多個城市的學(xué)車費用打破萬元大關(guān)，“上市駕校”毛利率普遍超越50%。

“吃拿卡要”等駕校典型問題是大局部人考駕照困難辛酸的重要緣由，此外學(xué)車費用不時高漲也使不少學(xué)員望而卻步。此情形下，不少駕校通過“學(xué)車最低價”、“超低價學(xué)車”等標(biāo)語，吸收學(xué)員眼球。但是，這些所謂的“超低價”普遍都不是一次性收費，后續(xù)各類考試費、教學(xué)費、保險費等等費用相加以至?xí)狡胀{校學(xué)費。因此學(xué)員在面對“超低價學(xué)車”、“學(xué)車最低價”等價格誘惑時必需慎重選擇，認(rèn)真咨詢考核各家駕校資質(zhì)后再做決議。

業(yè)內(nèi)人士表示，在互聯(lián)網(wǎng)+的開展大趨向下，駕培行業(yè)政策的變革勢在必行，這也在很大水平上處理了學(xué)員拿駕照難的現(xiàn)象。

目前，在河北、山東、山西、廣東等不少城市均已展開駕照自學(xué)自考形式，深受學(xué)員歡迎。但是，正是這種自學(xué)自考的駕考形式給整個駕培行業(yè)帶來不小的動亂。

未來汽車駕培行業(yè)前景如何?

國家統(tǒng)計局發(fā)布，截止到2019年底，我國汽車保有量已超2.6億輛。全國民用汽車保有量26150萬輛(包括三輪汽車和低速貨車762萬輛)，比上年末增加2122萬輛，其中私人汽車保有量22635萬輛，增加1905萬輛。民用轎車保有量14644萬輛，增加1193萬輛，其中私人轎車保有量13701萬輛，增加1112萬輛。

雖然2020年受疫情影響，汽車銷量在一季度大幅下滑，但，隨著一系列國家汽車補貼政策的落實，如今汽車銷量正呈現(xiàn)緩慢上升的狀態(tài)。一般情況下，考完駕照有有50%以上的人都會買車，因此，駕照的人數(shù)勢必比買車人數(shù)還多。從汽車銷售量可以反映出買車人數(shù)逐年上升，可以預(yù)見汽車駕駛培訓(xùn)行業(yè)前景廣闊。

預(yù)計2020年我國駕駛培訓(xùn)次數(shù)5726.66萬次，駕駛培訓(xùn)機構(gòu)數(shù)23342家，駕駛培訓(xùn)機構(gòu)車輛110.83萬輛。

汽車駕駛培訓(xùn)行業(yè)研究報告在總結(jié)中國汽車駕駛培訓(xùn)業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。未來汽車駕駛培訓(xùn)行業(yè)將如何發(fā)展?請關(guān)注中研普華研究院報告《2020-2025年中國汽車駕駛培訓(xùn)行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。

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