2020鐵路道岔產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測

• 2020年7月29日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 1130 73
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道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。

2020鐵路道岔產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。道岔是用于移動軌道以改變線路的核心部件，是制約列車運行速度的關鍵要素之一，事關轉軌安全問題，技術要求較高，目前基本形成了普速、高速、重載道岔三大技術體系，可用于鐵路、地鐵、輕軌和磁懸浮列車等領域。

道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

道岔是實現(xiàn)股道轉換的重要的設備，廣泛存在于鐵路線路上?，F(xiàn)在，電液控制自動道岔已經(jīng)取代落后的人工道岔，由于道岔區(qū)的接頭數(shù)量多、曲線復雜，往往是行車安全事故的高發(fā)地帶。常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道岔和渡線道岔等。

在穩(wěn)增長預期下，2020年仍然是鐵路建設和發(fā)展的黃金機遇期，鐵路及軌道交通建設投資仍將保持較快增長。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，"十三五"期間，新建鐵路約2.9萬公里，其中，高速鐵路約1.1萬公里。2019年，全國鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成8029億元，投產(chǎn)新線8489公里，新建高速鐵路5457公里。此外，國鐵集團在新年的年度工作會議上透露了2020年全國鐵路建設的目標--確保投產(chǎn)新線4000公里以上，其中高鐵2000公里。據(jù)交通運輸部表示，2020年鐵路投資仍將達到8000億元。

預計2020年中國鐵路道岔行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值為237.77億元，重隨著鐵路和城市軌道交通建設投入的不斷加大以及已建成鐵路和城市軌道交通改造步伐的加快，市場對鐵路道岔的需求規(guī)模越來越大，行業(yè)市場規(guī)模將實現(xiàn)較快增長，整個行業(yè)的市場空間廣闊。

據(jù)中研普華研究報告《2020-2025年鐵路道岔產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》分析

第一節(jié) 2020-2025年鐵路道岔行業(yè)成長性分析

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，預計2020-2025年期間高速高鐵道岔的需求增長量有所減少，普通高鐵道岔穩(wěn)定，因此預測鐵路道岔的市場規(guī)模同比增長率有所下降，預測下降的增長率在6.6%左右。

圖表：2020-2025年鐵路道岔行業(yè)成長能力預測情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

第二節(jié) 2020-2025年鐵路道岔行業(yè)經(jīng)營能力分析

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，預計2020-2025年總資產(chǎn)周轉次率降低和應收賬款周轉天數(shù)的增加都說明鐵路道岔行業(yè)的經(jīng)營是向好的趨勢發(fā)展。

行業(yè)總資產(chǎn)周轉率反映總資產(chǎn)的周轉速度?？傊С鲋苻D率越高，周轉次數(shù)越多，部門總資產(chǎn)周轉速度越快，說明企業(yè)的資產(chǎn)經(jīng)營利用的效果越好，企業(yè)的經(jīng)營效率也就越高，從而增強企業(yè)的償債能力和盈利能力。反之，則表明企業(yè)利用資產(chǎn)進行經(jīng)營活動的能力比較差、效率低，最終還將影響企業(yè)的盈利能力。

應收賬款周轉天數(shù)是指企業(yè)從取得應收賬款的權利到收回款項、轉換為現(xiàn)金所需要的時間。是應收賬款周轉率的一個輔助性指標，周轉天數(shù)越短，說明流動資金使用效率越好。是衡量公司需要多長時間收回應收賬款，屬于公司經(jīng)營能力分析范疇。

圖表：2020-2025年鐵路道岔行業(yè)運營能力預測情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

第三節(jié) 2020-2025年鐵路道岔行業(yè)盈利能力分析

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，預測2020-2025年鐵路道岔行業(yè)的毛利率和凈利率都處于穩(wěn)定增長的趨勢。

毛利率高說明公司產(chǎn)品在市場的競爭力就高，代表消費者愿意付出比同類商品更高的價格，來購買這家公司的產(chǎn)品?；蛘叽砥髽I(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的直接成本很低。具體來講毛利率高有兩大好處，一是在正常情況下同樣的銷售收入所賺的錢更多。二是在市場不景氣的時候，毛利率高的公司有能力降價促銷，即使降價之后公司還是有利潤可賺。

凈利率也是考核公司管理層管理能力的很好的靜態(tài)指標，因為只有管理層管理的好才能逐步降低公司的三項費，從而為公司為股東省出更多的利潤。公司創(chuàng)造利潤有兩種途徑：一是增收，也就是增加收入增加毛利率。二是節(jié)約開支，降低公司三項費用，提高凈利率。

圖表：2020-2025年鐵路道岔行業(yè)盈利能力預測情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

第四節(jié) 2020-2025年鐵路道岔行業(yè)償債能力分析

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，預計2020-2025年鐵路道岔行業(yè)資產(chǎn)負債率不斷的降低，行業(yè)資產(chǎn)負債較為健康，預計鐵路道岔行業(yè)流動比率處于穩(wěn)定的狀態(tài)，穩(wěn)定在1.48左右。

資產(chǎn)負債率越低，則表明對債權人來說越好。因為企業(yè)資產(chǎn)的持有人一般只承擔有限責任，一旦企業(yè)遇上破產(chǎn)清算的時候，那么企業(yè)的資產(chǎn)變現(xiàn)所得將會大大低于其帳面價值。換而言之若是此比率越高，給債權人將帶來嚴重的利用損失。

流動比率是流動資產(chǎn)對流動負債的比率，用來衡量企業(yè)流動資產(chǎn)在短期債務到期以前，可以變?yōu)楝F(xiàn)金用于償還負債的能力。流動比率越高，企業(yè)資產(chǎn)的流動性越大，但是，比率太大表明流動資產(chǎn)占用較多，會影響經(jīng)營資金周轉效率和獲利能力。一般認為合理的最低流動比率為2。

圖表：2020-2025年鐵路道岔行業(yè)償債能力預測情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

第五節(jié) 2020-2025年我國鐵路道岔行業(yè)產(chǎn)值預測

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，預計2020-2025年中國鐵路道岔行業(yè)產(chǎn)值的復合增長函數(shù)為-7.28%，預計2020年中國鐵路道岔行業(yè)產(chǎn)值為237.77億元，2025年中國鐵路道岔行業(yè)產(chǎn)值為162.91億元。

圖表：2020-2025年鐵路道岔行業(yè)產(chǎn)值預測情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

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