飛機(jī)制造及修理企業(yè)市場需求 2020年飛機(jī)制造及修理行業(yè)發(fā)展前景趨勢及現(xiàn)狀分析報(bào)告

• 2020年7月18日 LiuMingYue來源：中研網(wǎng) 1226 80
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飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機(jī)制造中采用不同于一般機(jī)械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所制造的飛機(jī)具有準(zhǔn)確的外形。工藝準(zhǔn)備工作包括制造

飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機(jī)制造中采用不同于一般機(jī)械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所制造的飛機(jī)具有準(zhǔn)確的外形。工藝準(zhǔn)備工作包括制造中的協(xié)調(diào)方法和協(xié)調(diào)路線的確定，工藝裝備的設(shè)計(jì)等。飛機(jī)制造的機(jī)械化和自動(dòng)化程度比較低，特別是飛機(jī)部件裝配和總裝工作，手工勞動(dòng)是主要工作方式。加之飛機(jī)制造中要使用大量的成形模胎、模具、裝配型架和供協(xié)調(diào)用的標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備(樣板、標(biāo)準(zhǔn)樣件等)，使得生產(chǎn)準(zhǔn)備工作十分繁重，飛機(jī)生產(chǎn)的周期比較長。應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造技術(shù)可以提高飛機(jī)生產(chǎn)的自動(dòng)化程度，大量壓縮生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量和縮短飛機(jī)生產(chǎn)的周期。

飛機(jī)制造及修理企業(yè)市場需求

首先，中國航空維修企業(yè)將獲得充分的發(fā)展，獲得巨大的收益。未來幾年間，中國航空維修業(yè)收益的增長率將僅次于印度，為7.6%。至2018年，中國維修市場的收益預(yù)計(jì)將達(dá)到57.2億美元，占世界維修業(yè)總收益的10.4%。如果中國的維修企業(yè)能更多地從中獲取收益，那么，對于企業(yè)和國家來說，都是具有深遠(yuǎn)發(fā)展意義的好事。

一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析

圖表：2016-2018年中國飛機(jī)制造及修理行業(yè)企業(yè)數(shù)量

資料來源：中國工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒、中研普華

飛機(jī)軍民兩用的特性決定了中國的飛機(jī)制造及修理行業(yè)一直是由國家或者國有企業(yè)所掌控，且主要集中于中國航空工業(yè)集團(tuán)系統(tǒng)。雖然近年來開始允許民營資本介入其中，但是其主要涉足的領(lǐng)域只是輕或微型通用飛機(jī)以及相關(guān)零部件制造，總的格局并未發(fā)生變化。

二、行業(yè)供給規(guī)模分析

圖表：2016-2018年中國飛機(jī)制造及修理行業(yè)市場規(guī)模

資料來源：中國工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒、中研普華

2017年中國飛機(jī)制造及修理行業(yè)市場規(guī)模2642.49億元，較2016年上升7%;2018年，中國飛機(jī)制造及修理行業(yè)市場規(guī)模達(dá)2795.75億元，較2016年上升6.00%。隨著未來飛機(jī)需求市場的進(jìn)一步釋放，預(yù)計(jì)年增長幅度會達(dá)到8%。

據(jù)中研研究院《2019-2025年中國飛機(jī)制造及修理行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》分析

2020年飛機(jī)制造及修理行業(yè)發(fā)展前景趨勢及現(xiàn)狀分析報(bào)告

2015年，機(jī)場系統(tǒng)完成固定資產(chǎn)投資總額656.1億元，比2014年增長17.0%。重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目15個(gè)，其中：鄭州新鄭機(jī)場擴(kuò)建工程竣工;北京新機(jī)場工程、長沙黃花機(jī)場擴(kuò)建工程、浦東機(jī)場飛行區(qū)擴(kuò)建工程、廣州白云機(jī)場擴(kuò)建工程、重慶江北機(jī)場擴(kuò)建工程、武漢天河機(jī)場擴(kuò)建工程、哈爾濱機(jī)場擴(kuò)建工程等續(xù)建項(xiàng)目進(jìn)展順利;青島機(jī)場遷建工程、桂林兩江機(jī)場擴(kuò)建工程、長春龍嘉機(jī)場二期擴(kuò)建工程、?？诿捞m機(jī)場擴(kuò)建工程、成都新機(jī)場、大連機(jī)場遷建等項(xiàng)目開工建設(shè)，廈門機(jī)場遷建工程已開展前期工作。隨著機(jī)場的建設(shè)，航空公司的飛機(jī)維修需求將大幅上升，中國航空維修業(yè)將迎來巨大機(jī)遇，預(yù)計(jì)到2018年，中國航空維修市場規(guī)模將達(dá)700億元左右，年均復(fù)合增長率高于13%。

其次，中國航空維修業(yè)整體將在世界的航空維修業(yè)中占據(jù)更加重要的位置，展現(xiàn)出發(fā)展的活力。中國航空維修業(yè)的競爭優(yōu)勢，將從勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢方面轉(zhuǎn)向綜合競爭力優(yōu)勢，并在部件維修等的深度維修領(lǐng)域同世界先進(jìn)的維修企業(yè)展開局部競爭，并很有可能在某些領(lǐng)域同OEM廠家進(jìn)行合作。航空維修業(yè)在中國的快速發(fā)展，將吸引更多的勞動(dòng)力資源和社會精英的加入。那時(shí)，中國最出色航空維修企業(yè)將真正走向世界，不僅爭取世界的訂單，而且將在中國以外的國家建立自己的航空維修站，甚至有機(jī)會扮演制定與改變世界航空維修市場規(guī)則的重要角色。

深化低空空域改革是國家推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出的重要戰(zhàn)略部署。我國將在全國范圍逐步推開低空空域管理改革，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場化運(yùn)作、全國一體化的低空空域運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系。隨著《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》等一系列優(yōu)惠政策出臺，中央發(fā)出了發(fā)展通用航空的強(qiáng)勁政策信號，同時(shí)，地方政府熱情高漲，投資基金高度關(guān)注，國外產(chǎn)業(yè)主力開始在中國布局，航空維修業(yè)產(chǎn)業(yè)迎來了良好的發(fā)展機(jī)遇。

正因?yàn)槿绱?，一大批國?nèi)優(yōu)秀的行業(yè)企業(yè)迅速崛起，逐漸成為飛機(jī)制造及修理行業(yè)中的翹楚!更多詳細(xì)分析，請關(guān)注中研研究院研究出版的《2019-2025年中國飛機(jī)制造及修理行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》。

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