汽配產(chǎn)業(yè)市場深度分析 汽配行業(yè)發(fā)展策略研究

• 2020年7月8日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng) 816 50
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汽車配件是構(gòu)成汽車整體的各個單元及服務(wù)于汽車的一種產(chǎn)品。汽車配件的種類繁多，隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車配件的這個市場變得也越來越大。近些年來汽車配件制造廠也在飛速地發(fā)展。

汽車配件是構(gòu)成汽車整體的各個單元及服務(wù)于汽車的一種產(chǎn)品。汽車配件的種類繁多，隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車配件的這個市場變得也越來越大。近些年來汽車配件制造廠也在飛速地發(fā)展。商用車零部件企業(yè)是一個行業(yè)細分度較高的行業(yè)，大多為新興的個體性企業(yè)。對于這些中小企業(yè)而言，前期投入的資金壓力已經(jīng)很大，并且投產(chǎn)后的利潤也不高，因此要想讓它們加大研發(fā)的投入就相對困難。而且在一定時期內(nèi)汽配原材料價格不斷攀升，企業(yè)在原材料方面就需要支付很大一部分資金。

2010年，中國的汽配產(chǎn)業(yè)得益于整車企業(yè)的飛速發(fā)展取得了長足進步，使我們深刻的認識到，汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)必須協(xié)同發(fā)展，比如同步開發(fā)、整車支持、多采用國內(nèi)的汽車零部件等。如果整車企業(yè)把主要的精力去買外國的零部件產(chǎn)品，會造成很多關(guān)鍵零部件被外國控制，對國內(nèi)的零部件企業(yè)來講也會造成很大的損失。解決這一現(xiàn)象的關(guān)鍵是，零部件企業(yè)必須增強自己自身的實力，建立零部件集團化才能與外資零部件相抗衡。如國內(nèi)自主汽車配件的成功典范法士特、萬向等，都是從小企業(yè)做起來的，產(chǎn)品的質(zhì)量、型號放在很多車型上都可以用，在一定時期內(nèi)很多外國的零部件企業(yè)都沒有辦法與它們競爭。

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汽車配件行業(yè)市場前景分析

汽配產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)將會發(fā)生深刻變革。政策上，配件體系的逐步規(guī)范化，包括對非授權(quán)配件的扶持會深刻影響配件的生產(chǎn)、流通和消費環(huán)節(jié);技術(shù)上，對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的信息化升級改造，極大地提升流通環(huán)節(jié)的效率，競爭力低下的批發(fā)商和經(jīng)銷商會逐步被整合，汽配城作為落后的消費場景，終將走向沒落;供給端，原廠配件供應(yīng)商依然多樣化發(fā)展，但占比將下降，非原廠件供應(yīng)商更加集中，占比將逐步上升;需求端，汽修廠的份額會逐步提高，4S店體系則會繼續(xù)下滑;供應(yīng)鏈層面，整套管理體系將成標配，管理能力優(yōu)劣是競爭力的關(guān)鍵;

汽配市場規(guī)模預(yù)計2019年將破5000億元，年復(fù)合增速13.61%。在國內(nèi)萬億車后市場規(guī)模中，汽配行業(yè)占比為1/3，通過汽車保有量、車主每年用于維保的費用及其各自未來的增速，愛分析測算出未來2-3年國內(nèi)汽配行業(yè)將保持13.61%年復(fù)合增速，并將于2019年突破5000億元;

中國汽配市場集中度將低于美國市場。國內(nèi)汽配行業(yè)從業(yè)者模式參考美國巨頭公司，但是由于毛利率低于美國同行水平，所以頭部公司需要更長的時間才能脫穎而出，再加上國內(nèi)汽修廠數(shù)量是美國市場的2.5倍，也就決定了國內(nèi)市場的集中度要低于美國同行水平。

汽配行業(yè)發(fā)展趨勢

在預(yù)測未來汽配行業(yè)發(fā)展，與提出合理化建議的開始之前，首先讓我們梳理一下汽配行業(yè)所有參與的對象以及存在的問題。其中包括汽車經(jīng)銷商、汽配城、保險公司以及車企。

1.汽車經(jīng)銷商

4s店是原廠配件銷售的主要渠道，許多車主也是看重在4s店做保養(yǎng)可以享受專業(yè)服務(wù)，才愿意花高價到4s店做。售后服務(wù)是4s店除新車銷售之外，最大的利潤來源，而原廠件銷售是這項收入來源的支持基礎(chǔ)。舉個例子，大家都知道奔馳的售后保養(yǎng)昂貴，買得起奔馳的人，不一定養(yǎng)得起，奔馳的零整比是所有汽車品牌中最高的，其中GLK的零整比達到1:8，也就是買一輛奔馳GLK，全部拆成零件，零件的價格總和是整車價格的8倍，可見原廠配件的利潤有多高。

面對利潤誘惑，許多商家并沒有遵守行業(yè)道德底線，他們在汽配城采購非標件甚至是次品件，來冒充原廠件賣給客戶，從而減低成本，提高利潤。絕大多數(shù)汽車經(jīng)銷商根本不具備自行采購非原廠配件的能力，從汽配城采購非原廠配件冒充原廠配件的汽車經(jīng)銷商只是玩了“往牛奶里添加三聚氰胺”的把戲，遲早出問題。忠誠用戶不流失，利潤高低都不是問題，一旦流失了，就沒有任何利潤可言。

2.汽配城

汽配城可以說是整個汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈中最傳統(tǒng)的終端店面，它的存在更多服務(wù)于汽車后市場商家與個人車主。由于店面集中，各配件種類齊全，所以會引來長期穩(wěn)定的客源。另外汽配行業(yè)并不只是零售業(yè)務(wù)那么簡單，其中還包括許多技術(shù)類的工作，比如大型貨車的剎車管與油管，都需要從業(yè)人員自己動手去做，從認識貨物種類到制作部分成品，沒兩三年時間，很難掌握。

目前汽配城主要面臨的問題是整體服務(wù)水平參差不齊，加之受互聯(lián)網(wǎng)平臺的沖擊，急需轉(zhuǎn)型以及尋求合作。

3.保險公司

車險是保險公司的主營業(yè)務(wù)，尤其是近年來，私家車逐漸增多，使得保險公司更加重視該項領(lǐng)域的拓展。由于車險主要承擔事故車的索賠問題，所以對各汽車品牌的零配件價格、售后服務(wù)項目收費，早有全面細致的統(tǒng)計。因保險公司掌握巨大的采購資源，其在配件領(lǐng)域的未來曾被普遍看好，同時就現(xiàn)在的發(fā)展情況來看，保險公司想要盤活汽車配件行業(yè)，技術(shù)是唯一需要攻克的難題。

4.車企

車企掌握車輛技術(shù)參數(shù)，對于配件規(guī)格、生產(chǎn)技術(shù)以及材質(zhì)質(zhì)量有絕對的話語權(quán)。但長期以來，我國的各大主機廠從沒有對外公布過有關(guān)原廠件生產(chǎn)的任何信息，所以導(dǎo)致整體行業(yè)發(fā)展滯后。反觀歐洲市場，2002年開始實施《新版汽車行業(yè)限制競爭免責法規(guī)》，明確定義了“原廠配件”和“匹配質(zhì)量的配件”，且歐洲車企必須公開原廠件生產(chǎn)標準，各方都可以按照標準生產(chǎn)獨立售后品牌配件，降低了修車費用。

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