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汽配產業(yè)市場深度分析 汽配行業(yè)發(fā)展策略研究

  • 2020年7月8日 ZhouXun來源:互聯(lián)網(wǎng) 816 50
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汽車配件是構成汽車整體的各個單元及服務于汽車的一種產品。汽車配件的種類繁多,隨著人們生活水平的提高,人們對汽車的消費也越來越多,汽車配件的這個市場變得也越來越大。近些年來汽車配件制造廠也在飛速地發(fā)展。

汽車配件是構成汽車整體的各個單元及服務于汽車的一種產品。汽車配件的種類繁多,隨著人們生活水平的提高,人們對汽車的消費也越來越多,汽車配件的這個市場變得也越來越大。近些年來汽車配件制造廠也在飛速地發(fā)展。商用車零部件企業(yè)是一個行業(yè)細分度較高的行業(yè),大多為新興的個體性企業(yè)。對于這些中小企業(yè)而言,前期投入的資金壓力已經很大,并且投產后的利潤也不高,因此要想讓它們加大研發(fā)的投入就相對困難。而且在一定時期內汽配原材料價格不斷攀升,企業(yè)在原材料方面就需要支付很大一部分資金。

2010年,中國的汽配產業(yè)得益于整車企業(yè)的飛速發(fā)展取得了長足進步,使我們深刻的認識到,汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)必須協(xié)同發(fā)展,比如同步開發(fā)、整車支持、多采用國內的汽車零部件等。如果整車企業(yè)把主要的精力去買外國的零部件產品,會造成很多關鍵零部件被外國控制,對國內的零部件企業(yè)來講也會造成很大的損失。解決這一現(xiàn)象的關鍵是,零部件企業(yè)必須增強自己自身的實力,建立零部件集團化才能與外資零部件相抗衡。如國內自主汽車配件的成功典范法士特、萬向等,都是從小企業(yè)做起來的,產品的質量、型號放在很多車型上都可以用,在一定時期內很多外國的零部件企業(yè)都沒有辦法與它們競爭。

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汽車配件行業(yè)市場前景分析

汽配產業(yè)鏈結構將會發(fā)生深刻變革。政策上,配件體系的逐步規(guī)范化,包括對非授權配件的扶持會深刻影響配件的生產、流通和消費環(huán)節(jié);技術上,對傳統(tǒng)產業(yè)鏈的信息化升級改造,極大地提升流通環(huán)節(jié)的效率,競爭力低下的批發(fā)商和經銷商會逐步被整合,汽配城作為落后的消費場景,終將走向沒落;供給端,原廠配件供應商依然多樣化發(fā)展,但占比將下降,非原廠件供應商更加集中,占比將逐步上升;需求端,汽修廠的份額會逐步提高,4S店體系則會繼續(xù)下滑;供應鏈層面,整套管理體系將成標配,管理能力優(yōu)劣是競爭力的關鍵;

汽配市場規(guī)模預計2019年將破5000億元,年復合增速13.61%。在國內萬億車后市場規(guī)模中,汽配行業(yè)占比為1/3,通過汽車保有量、車主每年用于維保的費用及其各自未來的增速,愛分析測算出未來2-3年國內汽配行業(yè)將保持13.61%年復合增速,并將于2019年突破5000億元;

中國汽配市場集中度將低于美國市場。國內汽配行業(yè)從業(yè)者模式參考美國巨頭公司,但是由于毛利率低于美國同行水平,所以頭部公司需要更長的時間才能脫穎而出,再加上國內汽修廠數(shù)量是美國市場的2.5倍,也就決定了國內市場的集中度要低于美國同行水平。

汽配行業(yè)發(fā)展趨勢

在預測未來汽配行業(yè)發(fā)展,與提出合理化建議的開始之前,首先讓我們梳理一下汽配行業(yè)所有參與的對象以及存在的問題。其中包括汽車經銷商、汽配城、保險公司以及車企。

1.汽車經銷商

4s店是原廠配件銷售的主要渠道,許多車主也是看重在4s店做保養(yǎng)可以享受專業(yè)服務,才愿意花高價到4s店做。售后服務是4s店除新車銷售之外,最大的利潤來源,而原廠件銷售是這項收入來源的支持基礎。舉個例子,大家都知道奔馳的售后保養(yǎng)昂貴,買得起奔馳的人,不一定養(yǎng)得起,奔馳的零整比是所有汽車品牌中最高的,其中GLK的零整比達到1:8,也就是買一輛奔馳GLK,全部拆成零件,零件的價格總和是整車價格的8倍,可見原廠配件的利潤有多高。

面對利潤誘惑,許多商家并沒有遵守行業(yè)道德底線,他們在汽配城采購非標件甚至是次品件,來冒充原廠件賣給客戶,從而減低成本,提高利潤。絕大多數(shù)汽車經銷商根本不具備自行采購非原廠配件的能力,從汽配城采購非原廠配件冒充原廠配件的汽車經銷商只是玩了“往牛奶里添加三聚氰胺”的把戲,遲早出問題。忠誠用戶不流失,利潤高低都不是問題,一旦流失了,就沒有任何利潤可言。

2.汽配城

汽配城可以說是整個汽車后市場產業(yè)鏈中最傳統(tǒng)的終端店面,它的存在更多服務于汽車后市場商家與個人車主。由于店面集中,各配件種類齊全,所以會引來長期穩(wěn)定的客源。另外汽配行業(yè)并不只是零售業(yè)務那么簡單,其中還包括許多技術類的工作,比如大型貨車的剎車管與油管,都需要從業(yè)人員自己動手去做,從認識貨物種類到制作部分成品,沒兩三年時間,很難掌握。

目前汽配城主要面臨的問題是整體服務水平參差不齊,加之受互聯(lián)網(wǎng)平臺的沖擊,急需轉型以及尋求合作。

3.保險公司

車險是保險公司的主營業(yè)務,尤其是近年來,私家車逐漸增多,使得保險公司更加重視該項領域的拓展。由于車險主要承擔事故車的索賠問題,所以對各汽車品牌的零配件價格、售后服務項目收費,早有全面細致的統(tǒng)計。因保險公司掌握巨大的采購資源,其在配件領域的未來曾被普遍看好,同時就現(xiàn)在的發(fā)展情況來看,保險公司想要盤活汽車配件行業(yè),技術是唯一需要攻克的難題。

4.車企

車企掌握車輛技術參數(shù),對于配件規(guī)格、生產技術以及材質質量有絕對的話語權。但長期以來,我國的各大主機廠從沒有對外公布過有關原廠件生產的任何信息,所以導致整體行業(yè)發(fā)展滯后。反觀歐洲市場,2002年開始實施《新版汽車行業(yè)限制競爭免責法規(guī)》,明確定義了“原廠配件”和“匹配質量的配件”,且歐洲車企必須公開原廠件生產標準,各方都可以按照標準生產獨立售后品牌配件,降低了修車費用。

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