6月1日起北京恢復(fù)機動車尾號限行 老年代步車限行嗎？2020老年代步車行業(yè)前景分析

• 2020年5月29日 WuYaNan來源：新浪 496 26
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2020受疫情影響，北京將今年的汽車限行時間延長，隨著疫情穩(wěn)定，且為進一步鞏固大氣污染治理成效，降低機動車污染物排放，持續(xù)改善首都空氣質(zhì)量，市政府決定自2020年6月1日至2021年4月4日，繼續(xù)實施工作日(因法定節(jié)假日放假調(diào)休而調(diào)整為上班的星期六、星期日除外)高峰

2020受疫情影響，北京將今年的汽車限行時間延長，隨著疫情穩(wěn)定，且為進一步鞏固大氣污染治理成效，降低機動車污染物排放，持續(xù)改善首都空氣質(zhì)量，市政府決定自2020年6月1日至2021年4月4日，繼續(xù)實施工作日(因法定節(jié)假日放假調(diào)休而調(diào)整為上班的星期六、星期日除外)高峰時段區(qū)域限行交通管理措施。那么，深受老年朋友喜愛的代步車會被限行嗎？具體限行時間是如何安排的。

2020北京限行時間安排最新：

各級黨政機關(guān)，中央和本市所屬的社會團體、事業(yè)單位和國有企業(yè)的公務(wù)用車按車牌尾號每周停駛一天(0時至24時)，范圍為本市行政區(qū)域內(nèi)道路。

其他機動車實施按車牌尾號工作日高峰時段區(qū)域限行交通管理措施，限行時間為7時至20時，范圍為五環(huán)路以內(nèi)道路(不含五環(huán)路)。

按上述要求限行的機動車車牌尾號(含臨時號牌)分為五組，定期輪換限行日。具體如下：

(一)自2020年6月1日至2020年7月5日，星期一至星期五限行機動車車牌尾號分別為：1和6、2和7、3和8、4和9、5和0(機動車車牌尾號為英文字母的按0號管理，下同);

(二)自2020年7月6日至2020年10月4日，星期一至星期五限行機動車車牌尾號分別為：5和0、1和6、2和7、3和8、4和9;

(三)自2020年10月5日至2021年1月3日，星期一至星期五限行機動車車牌尾號分別為：4和9、5和0、1和6、2和7、3和8;

(四)自2021年1月4日至2021年4月4日，星期一至星期五限行機動車車牌尾號分別為：3和8、4和9、5和0、1和6、2和7。

老年代步車限行嗎？

是的。

2010年1月1日起將實施《 電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件 》，標(biāo)準(zhǔn)將“40公斤以上、時速20公里以上的 電動自行車 ，稱為輕便電動摩托車或 電動摩托車 ，劃入機動車范疇”。

機動車與非機動車認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)

車輛只有機動車和非機動車兩類，各自的定義分別為：

機動車-由動力裝置驅(qū)動后牽引、在道路上行駛、供乘用或運送物品或?qū)ｍ椬鳂I(yè)的輪式車輛，以及部分游樂設(shè)施。簡單的理解車型包括汽車、汽車列車、摩托車、拖拉機、輪式專用機械車和電動車等。

非機動車-由人力或畜力為驅(qū)動、在道路行駛的交通工具，以及雖然有動力裝置驅(qū)動但設(shè)計最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機動車輪椅車等交通工具，車型包括自行車、貨運人力車等。

老年車要駕照嗎?

不需要。

老年代步車上路不需要牌照和駕照,電動汽車上路車子必須要上牌照,和考駕照。 不少商家將電動汽車當(dāng)成老年代步車向客戶忽悠,結(jié)果老年人買了車子后上路后被交警抓。所以在購車了一定切記電動汽車不是老年代步車。

老年代步車四輪價格多少錢一臺

一輛老年代步車的價格不貴，正常在2萬到3萬之間。

老年代步車發(fā)展現(xiàn)狀：

電動代步車是新近幾年出現(xiàn)的產(chǎn)品，主要是適應(yīng)高齡人口與綠色環(huán)保趨勢的需求。已成為傳統(tǒng)輪椅產(chǎn)業(yè)中另一新興產(chǎn)業(yè)。另外，主要發(fā)達國家為了適應(yīng)高齡化社會，紛紛將老年代步工具納入政策補助項目，進一步提高電動代步車的市場銷售，如美國市場因有較高的社會保障給付而成為電動代步車銷售最高的國家;歐洲主要國家在社保制度及相關(guān)法令規(guī)定下，行動輔具等銷售也表現(xiàn)亮麗。

隨著人們生活水平的日益提高，用戶市場也不斷向各地擴展。電動代步車更適合老年人，殘疾人這一類人群休閑代步用，可以用來逛公園、上街買菜、接送小孩等，是老年人出行的絕好代步工具，而且行駛安全。

初期的電動代步車行業(yè)競爭更多的體現(xiàn)在成本上，隨著部分有實力的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)形成，相互間成本優(yōu)勢相差無幾，雖然市場上廠家眾多，但真正具有自主研發(fā)能力、上檔次的大品牌很少;絕大多數(shù)廠家仍是在跟蹤和模仿。由此引出的產(chǎn)品高度同質(zhì)化使得大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品缺乏競爭力。

同時眾多中小企業(yè)沒有進行產(chǎn)品研發(fā)的能力，主要零部件均是從市場購得，自己只能生產(chǎn)少數(shù)小配件，基本上以裝配為主，產(chǎn)品質(zhì)量很難保證。由于行業(yè)中的自主知識產(chǎn)權(quán)得不到有效的保障，導(dǎo)致市場上產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，假冒偽劣產(chǎn)品橫行。如此一來，產(chǎn)品缺乏競爭力，市場上的惡性競爭再次被引發(fā)，而利潤只能被進一步壓縮。

老年代步車行業(yè)市場潛力

據(jù)統(tǒng)計，我國65歲以上老人數(shù)量占總?cè)丝诒瘸?%，預(yù)計2020年該比例將達到11.98%，我國已經(jīng)進入超老齡化社會。馬云曾說，老年行業(yè)是未來最賺錢的行業(yè)之一，因為中國有數(shù)以億計的老人，龐大的人口基數(shù)就意味著巨大的需求空間，“銀發(fā)產(chǎn)業(yè)”將成為中國下一個萬億級市場。在法制化、規(guī)范化的大環(huán)境下，低速電動車必將迎來更大的發(fā)展空間。

截至目前，老年代步車的年市場銷量已超過60萬臺，都是消費者自發(fā)需求購買，具有堅實的市場基礎(chǔ)。老年代步車生產(chǎn)需求旺盛，反過來也就刺激生產(chǎn)廠家，開發(fā)各種“新款”車型。老年代步車主要存在違規(guī)生產(chǎn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)缺位、駕駛者亂開等問題，這些現(xiàn)實問題的存在，說明“老年代步車”被市場認(rèn)可，需要得到有效監(jiān)管，將其納入車輛管理范疇，制定相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，要求生產(chǎn)企業(yè)依法生產(chǎn)、銷售。

基于老年代步車市場需求，中研普華研究院對代步車座椅行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國代步車座椅行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對代步車座椅行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。更多詳細分析，請關(guān)注中研研究院研究出版的《2020-2025年代步車座椅行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》

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