美國400架飛機停滿荒漠 疫情對飛機維修的影響 2020年飛機維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 2020年4月24日 LiuMingYue來源：燕趙都市報 351 16
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美國400架飛機停滿荒漠是什么情況?4月24日，美國加利福尼亞州的一處前空軍基地，最近成為世界上最大“停機坪”之一。由于地處干旱荒漠中，飛機生銹風險小，因疫情停飛的多家航空公司飛機停在此處。目前，已有超過400架飛機靜靜排列在跑道上。據(jù)了解，該基地最多可容納50

美國400架飛機停滿荒漠是什么情況?4月24日，美國加利福尼亞州的一處前空軍基地，最近成為世界上最大“停機坪”之一。由于地處干旱荒漠中，飛機生銹風險小，因疫情停飛的多家航空公司飛機停在此處。目前，已有超過400架飛機靜靜排列在跑道上。據(jù)了解，該基地最多可容納500架飛機。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至4月17日發(fā)稿時，全球仍有71家航司處于全線停飛狀態(tài)。此外，還有相當數(shù)量的航司完全暫停了國際航線運營，僅保留少量國內(nèi)航班。這類航司包括：澳航、維珍澳航、葡萄牙航空、越南航空、美西南航空、西捷航空、肯尼亞航空、捷星航空、捷克航空、愛琴海航空、飛馬航空、韓國真航空、阿曼航空、阿勒比航空、智利捷聰航空、哥倫比亞Avianca航空。

疫情對飛機維修的影響

據(jù)泰國媒體報道，新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延，對全球航空業(yè)影響極大，不少航空公司都讓職員放無薪假，或直接解雇員工。

自 2019 年 12 月 12 日武漢發(fā)現(xiàn)首例新型冠狀病毒肺炎患者以來，確診規(guī) 模不斷增加，波及區(qū)域從武漢擴散到全國，也從國內(nèi)向海外蔓延，疫情持續(xù)升 級直接沖擊了交通運輸、旅游等服務業(yè)，影響 2020 年尤其是第一季度的經(jīng)濟增 速。截至 2 月 15 日，民航春運期間累計旅客運輸量為 3784.6 萬人次，較上年 春運同期減少 43.9%，當日客座率僅為 44.16%，較上年春運同期下滑 40.9 個百分點，運營效率指標呈斷崖式下滑。春節(jié)前后期間，民航運輸業(yè)受新型冠狀 病毒肺炎疫情沖擊明顯，國內(nèi)民航運輸業(yè)在傳統(tǒng)的客運旺季遭受巨大的經(jīng)濟損 失，航空維修業(yè)也相應地受到影響。

2020飛機制造業(yè)行業(yè)發(fā)展和前景分析

飛機制造是指按設計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發(fā)動機、儀表、機載設備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統(tǒng)的聯(lián)結、電纜和導管的敷設，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。

飛機機體制造要經(jīng)過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造從零件加工到裝配都有不同于一般機器制造的特點。

近年來我國民航需求增長迅速，2014-2018年民航旅客運輸量增速均保持在10%以上，從2014年的3.92億人次增長至2018年的6.12億人次。旺盛的民航運輸需求刺激著民航飛機數(shù)量的增長，2012年我國民航運輸機隊僅有1922架，而到了2018年，我國民航運輸機隊規(guī)模擴大到3615架。伴隨著民用運輸機規(guī)模的增長，飛機制造和維修所需的零部件規(guī)模也越來越大。2013年中國民用飛機零部件總產(chǎn)值為94.1億元，到了2017年，我國民用飛機零部件總產(chǎn)值規(guī)模增長至178.3億元，2018年我國民用飛機零部件總產(chǎn)值規(guī)模為197.2億元，同比增長10.6%。我國飛機維修市場則增長較慢，2018年中國航空維修市場規(guī)模為1286.8億元，同比增長3.5%。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，飛機制造市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，飛機制造企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，飛機制造行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些飛機制造細分市場仍有較大的發(fā)展空間，信息化技術將成為核心競爭力。本報告通過深入的調(diào)查、分析，投資者能夠充分把握行業(yè)目前所處的全球和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢，具體分析該產(chǎn)品所在的細分市場，對飛機制造行業(yè)總體市場的供求趨勢及行業(yè)前景做出判斷;明確目標市場、分析競爭對手，了解市場定位，把握市場特征，發(fā)掘價格規(guī)律，創(chuàng)新營銷手段，提出飛機制造行業(yè)市場進入和市場開拓策略，對行業(yè)未來發(fā)展提出可行性建議。為企業(yè)中高層管理人員、企事業(yè)發(fā)展研究部門人員、市場投資人士、投行及咨詢行業(yè)人士、投資專家等提供各行業(yè)豐富翔實的市場研究資料和商業(yè)競爭情報;為國內(nèi)外的行業(yè)企業(yè)、研究機構、社會團體和政府部門提供專業(yè)的行業(yè)市場研究、商業(yè)分析、投資咨詢、市場戰(zhàn)略咨詢等服務。

2018-2023年飛機制造及修理供給預測

首先，中國航空維修企業(yè)將獲得充分的發(fā)展，獲得巨大的收益。未來幾年間，中國航空維修業(yè)收益的增長率將僅次于印度，為7.6%。至2018年，中國維修市場的收益預計將達到57.2億美元，占世界維修業(yè)總收益的10.4%。如果中國的維修企業(yè)能更多地從中獲取收益，那么，對于企業(yè)和國家來說，都是具有深遠發(fā)展意義的好事。

其次，中國航空維修業(yè)整體將在世界的航空維修業(yè)中占據(jù)更加重要的位置，展現(xiàn)出發(fā)展的活力。中國航空維修業(yè)的競爭優(yōu)勢，將從勞動力價格優(yōu)勢方面轉(zhuǎn)向綜合競爭力優(yōu)勢，并在部件維修等的深度維修領域同世界先進的維修企業(yè)展開局部競爭，并很有可能在某些領域同OEM廠家進行合作。航空維修業(yè)在中國的快速發(fā)展，將吸引更多的勞動力資源和社會精英的加入。那時，中國最出色航空維修企業(yè)將真正走向世界，不僅爭取世界的訂單，而且將在中國以外的國家建立自己的航空維修站，甚至有機會扮演制定與改變世界航空維修市場規(guī)則的重要角色。

再次，航空維修業(yè)，作為航空產(chǎn)業(yè)鏈條中的重要一環(huán)，將對航空制造業(yè)產(chǎn)生重要的影響。航空維修是售后服務體系中最重要的內(nèi)容。只有用戶買到的產(chǎn)品能得到全壽命的保證，才有繼續(xù)購買制造商所提供產(chǎn)品的信心。所以，發(fā)展航空維修產(chǎn)業(yè)鏈，就可以拉動制造業(yè)，提高工業(yè)部門的整體競爭能力。航空維修技術的外部效應，如力學、熱學、電子學、材料學、工程學和化學等諸多的基礎學科和先進的管理理論等將給中國工業(yè)的發(fā)展帶來積極的影響。

2015年，機場系統(tǒng)完成固定資產(chǎn)投資總額656.1億元，比2014年增長17.0%。重點建設項目15個，其中：鄭州新鄭機場擴建工程竣工;北京新機場工程、長沙黃花機場擴建工程、浦東機場飛行區(qū)擴建工程、廣州白云機場擴建工程、重慶江北機場擴建工程、武漢天河機場擴建工程、哈爾濱機場擴建工程等續(xù)建項目進展順利;青島機場遷建工程、桂林兩江機場擴建工程、長春龍嘉機場二期擴建工程、?？诿捞m機場擴建工程、成都新機場、大連機場遷建等項目開工建設，廈門機場遷建工程已開展前期工作。隨著機場的建設，航空公司的飛機維修需求將大幅上升，中國航空維修業(yè)將迎來巨大機遇，預計到2018年，中國航空維修市場規(guī)模將達700億元左右，年均復合增長率高于13%。

深化低空空域改革是國家推動航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出的重要戰(zhàn)略部署。我國將在全國范圍逐步推開低空空域管理改革，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導、市場化運作、全國一體化的低空空域運行管理和服務保障體系。隨著《關于深化我國低空空域管理改革的意見》等一系列優(yōu)惠政策出臺，中央發(fā)出了發(fā)展通用航空的強勁政策信號，同時，地方政府熱情高漲，投資基金高度關注，國外產(chǎn)業(yè)主力開始在中國布局，航空維修業(yè)產(chǎn)業(yè)迎來了良好的發(fā)展機遇。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，飛機修理市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，飛機制造及修理企業(yè)數(shù)量越來越多，飛機維修市場正面臨著供給與需求的不對稱，飛機制造及修理行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求。更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2019-2025年中國飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。

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  2020-2025年中國飛機零部件制造行業(yè)發(fā)展趨勢及投資預測報告

  近年來我國民航需求增長迅速，2014-2018年民航旅客運輸量增速均保持在10%以上，從2014年的3.92億人次增長至2018年的6.12億人次。旺盛的民航運輸需求刺激著民航飛機數(shù)量的增長，2012年我國民航1...

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