滴滴進軍綜藝娛樂 出品《出發(fā)吧，師傅!》綜藝節(jié)目 中國網(wǎng)約車市場發(fā)展趨勢研究

• 2019年12月27日 ZhouXun來源：cnBeta 1471 97
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滴滴進軍綜藝娛樂 出品《出發(fā)吧，師傅!》綜藝節(jié)目 中國網(wǎng)約車市場發(fā)展趨勢研究

滴滴進軍綜藝娛樂

12月26日下午消息，一檔名為《出發(fā)吧，師傅!》的選秀綜藝節(jié)目近日在愛奇藝平臺播出，該節(jié)目中的參賽選手均是來自滴滴、嘀嗒等出行平臺的司機師傅。同時，滴滴旗下的粒粒橙傳媒公司也是該檔節(jié)目的聯(lián)合出品方。今年11月份，業(yè)內(nèi)就已傳出滴滴要進軍影視娛樂行業(yè)的消息。工商信息顯示，滴滴出行的運營主體北京小桔科技有限公司成立全資子公司——北京粒粒橙傳媒有限公司。

滴滴出行

滴滴出行是涵蓋出租車、專車、滴滴快車、順風車、代駕及大巴等多項業(yè)務(wù)在內(nèi)的一站式出行平臺，2015年9月9日由“滴滴打車”更名而來。

2019年11月20日起，滴滴陸續(xù)在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個城市上線試運營。12月3日，滴滴發(fā)布全新拼車產(chǎn)品，并將在26個城市推出拼成打1折活動。

滴滴軟件介紹

“滴滴出行”App改變了傳統(tǒng)打車方式，建立培養(yǎng)出大移動互聯(lián)網(wǎng)時代下引領(lǐng)的用戶現(xiàn)代化出行方式。較比傳統(tǒng)電話召車與路邊揚招來說，滴滴打車的誕生更是改變了傳統(tǒng)打車市場格局，顛覆了路邊攔車概念，利用移動互聯(lián)網(wǎng)特點，將線上與線下相融合，從打車初始階段到下車使用線上支付車費，畫出一個乘客與司機緊密相連的o2o閉環(huán)，最大限度優(yōu)化乘客打車體驗，改變傳統(tǒng)出租司機等客方式，讓司機師傅根據(jù)乘客目的地按意愿“接單”，節(jié)約司機與乘客溝通成本，降低空駛率，最大化節(jié)省司乘雙方資源與時間。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國網(wǎng)約車市場深度分析及發(fā)展趨勢研究咨詢報告》顯示：

中國網(wǎng)約車行業(yè)總體規(guī)模分析

一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析

2018年以來，陸續(xù)有江南出行、風韻出行、天津出行、麥巴出行、先導約車等多個網(wǎng)約車平臺獲證，目前全國共有61個平臺在各地獲得了網(wǎng)約車經(jīng)營許可證。

其中，萬順叫車獲牌數(shù)量為91個、斑馬快跑為91個、神州專車為50個、呼我出行為48個、滴滴出行為47個、首汽約車為42個、易到用車為37個、AA租車為34個、幫邦行為32個、曹操專車為21個，飛嘀打車為12個等。

二、行業(yè)規(guī)模分析

共享經(jīng)濟滿足市場優(yōu)化資源配置需求，深入衣食住行各領(lǐng)域;隨著監(jiān)管政策的落地，共享經(jīng)濟行業(yè)洗牌結(jié)束，市場逐漸步入有序增長期。

目前我國共享經(jīng)濟的運營模式主要分為三種，一是出租使用權(quán)，包含網(wǎng)約車、共享單車、共享汽車、共享車位、共享辦公、共享充電寶、共享雨傘等;二是置換所有權(quán)，如二手車、二手手機、二手服飾等;三是知識技能共享，包含知識付費、家政服務(wù)員、物流服務(wù)等。

在共享出行領(lǐng)域，2017年中國移動出行用戶規(guī)模達到4.35億人，網(wǎng)約車市場步入紅海階段。從全國范圍來看，截至2017年底，網(wǎng)約車用戶規(guī)模已達2.25億，整體增長迅速。

第二節(jié) 中國網(wǎng)約車行業(yè)產(chǎn)銷分析

目前中國網(wǎng)約車市場上主要有滴滴、易到，2017年下半年以來，相繼有美團、攜程等加入進來，競爭日趨激烈。

美團打車較為激進，對乘客和司機都給出相應(yīng)的優(yōu)惠，這種做法與當年滴滴、快的、優(yōu)步之間進行激烈競爭時候類似，畢竟對于它來說作為一個新進入者需要迅速打開局面，而由于背后美團的支持它也確實有這樣的資金實力。

滴滴的優(yōu)惠活動屬于防守策略，是在易到、美團等的激烈競爭下不得不采取策略保護自己的市場份額。

易到在這場競爭中，主要是給予司機優(yōu)惠，即是降低司機的傭金，這當然也有利于提升司機的積極性;不過在針對乘客方面其已幾乎沒有優(yōu)惠，其價格較滴滴的貴，更是較滴滴拼車的價格要貴近50%，在價格方面難以與滴滴和美團方面競爭，這顯然難以吸引乘客使用易到的服務(wù)，而缺乏乘客使用即使易到降低傭金也難以提升易到司機的收入。

在服務(wù)方面易到也比不上滴滴，當前易到的候車時間較長，這是由于司機對于使用易到還是有些擔心，易到的提現(xiàn)時間也較滴滴的長，這在部分程度上打擊了司機的積極性，在易到降低傭金后還需要時間改善與司機的信任關(guān)系，這是導致乘客候車時間較長的原因之一。

對于乘客方面來說，由于此前的資金問題損害了其口碑，用戶普遍抱著用完之前充值的錢之后再做考慮;由于易到此前給予充值優(yōu)惠，如今的易到卻沒有充值優(yōu)惠，這也讓乘客充值使用易到的積極性不太強

相比美團來說，易到幾乎沒有給乘客以優(yōu)惠，而它給予司機的傭金優(yōu)惠在難以吸引到更多用戶的情況下其實對于提升司機的收入幫助有限，因此在這場“春節(jié)不打烊”的活動中，易到其實很難突圍而出。

想要了解更多行業(yè)的專業(yè)分析請關(guān)注中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2020-2025年中國網(wǎng)約車市場深度分析及發(fā)展趨勢研究咨詢報告》。

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  2020-2025年中國網(wǎng)約車市場深度分析及發(fā)展趨勢研究咨詢報告

  網(wǎng)約車以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營活動。2018年網(wǎng)約車增速全面放緩，標志著行業(yè)從擴張時期逐步邁入理性發(fā)展階段。...

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