2018年全國(guó)社會(huì)物流總額283萬(wàn)億元 同比增長(zhǎng)6.4%

• 2019年3月23日 ChenJunYi來(lái)源：光明網(wǎng) 825 50
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3月23日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)今天公布了2018年物流運(yùn)行數(shù)據(jù)。2018年，在國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境復(fù)雜多變大背景下，我國(guó)物流運(yùn)行呈現(xiàn)總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)的基本態(tài)勢(shì)。物流需求規(guī)模保持適度增長(zhǎng)，需求結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化。

3月23日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)今天公布了2018年物流運(yùn)行數(shù)據(jù)。2018年，在國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境復(fù)雜多變大背景下，我國(guó)物流運(yùn)行呈現(xiàn)總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)的基本態(tài)勢(shì)。物流需求規(guī)模保持適度增長(zhǎng)，需求結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化。

2018年，全國(guó)社會(huì)物流總額為283.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.4%，增速比上年同期回落0.2個(gè)百分點(diǎn)。分析認(rèn)為，物流需求總體保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，但受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力影響，增速略有回落。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明：主要原因還是跟宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力有關(guān)。受這個(gè)影響，所以它有所回落。但是，物流的需求的結(jié)構(gòu)，我們覺(jué)得有所優(yōu)化。你像在最大頭的工業(yè)物流這個(gè)板塊里面，它高新技術(shù)與制造業(yè)物流的需求，同比增長(zhǎng)10%以上，與消費(fèi)和民生相關(guān)的物流需求增長(zhǎng)了20%以上，所以我們覺(jué)得結(jié)構(gòu)是在不斷優(yōu)化。

具體來(lái)看，工業(yè)品物流結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，高新技術(shù)和裝備制造業(yè)等新興動(dòng)力在增強(qiáng)。2018年交通運(yùn)輸制造業(yè)、電器機(jī)械制造和電子通信技術(shù)制造物流需求分別增長(zhǎng)13.8%、10.1%和10.5%。

消費(fèi)與民生領(lǐng)域物流需求成為物流需求增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力，2018年單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)22.8%，比社會(huì)物流總額增速高出16.4個(gè)百分點(diǎn)。在網(wǎng)絡(luò)零售領(lǐng)域，受電商消費(fèi)快速增長(zhǎng)拉動(dòng)，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)507.1億件，同比增長(zhǎng)26.6%。

另外，受?chē)?guó)際經(jīng)貿(mào)摩擦影響，進(jìn)口貨物物流增速放緩較為明顯，2018年進(jìn)口貨物物流總額為14.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3.7%，增速比上年同期回落5個(gè)百分點(diǎn)。

物流成本平穩(wěn)增長(zhǎng) 運(yùn)輸費(fèi)明顯回落

從物流運(yùn)行效率來(lái)看，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、運(yùn)輸供給市場(chǎng)優(yōu)化和簡(jiǎn)政放權(quán)持續(xù)實(shí)施，物流領(lǐng)域降本增效的工作，取得了初步的成績(jī)，運(yùn)輸費(fèi)用方面下降比較明顯，但是保管費(fèi)用和管理費(fèi)用仍然增長(zhǎng)較快。

2018年社會(huì)物流總費(fèi)用為13.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.8%，增速比上年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。作為衡量社會(huì)物流運(yùn)行效率的主要指標(biāo)，2018年，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.8%，比上年同期上升0.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用(6.9萬(wàn)億元)與GDP的比率為7.7%，比上年同期下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。

何黎明稱(chēng)，反映物流效率的數(shù)據(jù)是物流總費(fèi)用與GDP的比率，2018年是14.8%，這樣就比2017年略微增長(zhǎng)了0.2個(gè)百分點(diǎn)。這個(gè)我們也進(jìn)行了分析，什么原因?我們降本增效做了大量的工作，費(fèi)用比率反而有所增長(zhǎng)的，這也是有結(jié)構(gòu)原因。比如在運(yùn)輸費(fèi)用上，這個(gè)成本占比下降了0.3個(gè)百分點(diǎn)，也就是說(shuō)這方面的降本增效成效比較顯著。

除了運(yùn)輸費(fèi)用外，保管費(fèi)用和管理費(fèi)用這兩大塊兒同比增長(zhǎng)較快，而且占GDP的比率也都有不同程度的上升，反映出這兩方面的費(fèi)用增長(zhǎng)較快。

何黎明表示，在保管成本這方面，上升了0.4個(gè)百分點(diǎn)。我們也分析原因，一個(gè)是資金成本有所上升;第二是部分地方物流用地緊張，這就造成倉(cāng)庫(kù)緊張，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用上升的幅度比較大;第三，在管理成本這方面，像勞動(dòng)力的要素成本都是剛性的，有所上升。所以出現(xiàn)物流總費(fèi)用與GDP的比率，有所上升。

專(zhuān)家表示，從發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的歷程來(lái)看，社會(huì)物流總費(fèi)用同GDP的比率一般要經(jīng)過(guò)升降平三個(gè)階段，并且在下降階段也常常伴隨階段性反彈。當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量階段轉(zhuǎn)變，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率總體穩(wěn)中下行，但在下行過(guò)程中出現(xiàn)波動(dòng)，甚至出現(xiàn)階段性反彈，也是正常走勢(shì)變化，不改變物流運(yùn)行效率提高、社會(huì)物流費(fèi)用水平整體下降的基本判斷。

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