固態(tài)電池為什么被視為下一代電池技術(shù)？

• 2018年11月27日 HaoChenChong來源：車訊網(wǎng) 1002 63
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  技術(shù)升級提升競爭力，行業(yè)轉(zhuǎn)型增強優(yōu)勢，電池包裝制品行業(yè)企業(yè)如何選擇？

  電池包裝制品行業(yè)研究報告主要分析了電池包裝制品行業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場分析（市場規(guī)模、市場結(jié)構(gòu)、市場特點等）、生產(chǎn)分析（生產(chǎn)總量、供需平衡等）、競爭分析（行業(yè)集中...

固態(tài)電池即是使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。由于國家主管部門及市場對動力電池性能提出了很高的要求，且液態(tài)電池的弊端日益顯現(xiàn)。

固態(tài)電池即是使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。由于國家主管部門及市場對動力電池性能提出了很高的要求，且液態(tài)電池的弊端日益顯現(xiàn)，因此以固態(tài)物質(zhì)為主、安全性更高的固態(tài)電池成為了產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域和科技領(lǐng)域共同認定的下一代動力電池理想對象。

全球競逐 誰領(lǐng)風(fēng)騷?

之所以能夠獲得普遍青睞，在于固態(tài)電池具有兩大潛在優(yōu)勢。一是更為安全，固態(tài)電池采用固態(tài)材料，不可燃、不揮發(fā)、無腐蝕、無漏液;二是更為耐用，固態(tài)電池的構(gòu)造設(shè)計及材料應(yīng)用，可以節(jié)省大量體積與質(zhì)量，從而提升能量密度，提高電量容積。

眼下，越來越多的國家和企業(yè)認識到了固態(tài)電池的顯著應(yīng)用優(yōu)勢與巨大市場前景，并展開積極布局。目前，在固態(tài)電池領(lǐng)域，日本處于領(lǐng)先地位。該國的數(shù)十家汽車、電池等企業(yè)建立了合作聯(lián)盟，共同研發(fā)固態(tài)電池。近豐田一家企業(yè)，就擁有超過250件相關(guān)專利，位居全球首位。

而中國、美國、歐洲、韓國在固態(tài)電池領(lǐng)域同處于第二梯隊。我國研發(fā)固態(tài)電池主要以科研機構(gòu)為主，還包括寧德時代等業(yè)內(nèi)企業(yè);歐洲為了擺脫電池供應(yīng)被亞洲國家把控的局面，也開始加大投入資金投入力度，力求在固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，例如德國就宣布將提供10億歐元，推動國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

當然，固態(tài)電池?zé)岢辈]有得到所有企業(yè)的認同，或者說有些企業(yè)仍然處于觀望狀態(tài)作為全球知名的新能源汽車巨頭，特斯拉在固態(tài)電池領(lǐng)域還沒有曝出相關(guān)研發(fā)成果，其專利池中并未涉及這一技術(shù)，而是集中于電池系統(tǒng)、充電技術(shù)等。

在各大經(jīng)濟體、各大業(yè)內(nèi)巨頭的強力推動下，固態(tài)電池時代的到來已是必然。雖然日本暫時獨領(lǐng)風(fēng)騷，但是并不意味著其他國家就沒有機會。相反，中國、德國、美國等國企業(yè)已經(jīng)在固態(tài)電池研發(fā)方面取得了積極進展，未來到底誰能分得最大一塊蛋糕，還有待時間驗證。

短板猶存 何時普及?

在汽車產(chǎn)業(yè)加速走向新能源、自動駕駛方向的同時，固態(tài)電池技術(shù)也在快速發(fā)展。不過，即便是各國、各大企業(yè)不斷提升投入力度，固態(tài)電池也依然存在著一些短板需要彌補，才能為全面普及打下堅固基礎(chǔ)。

業(yè)內(nèi)專家指出，固態(tài)電池在安全性、穩(wěn)定性、使用壽命等方面都具備很大優(yōu)勢，但與此同時，也不能忽視其存在的不足。目前，固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展仍未成熟，在導(dǎo)電率、關(guān)鍵材料、市場價格等方面還有諸多挑戰(zhàn)。要想真正推動固態(tài)電池成為新一代電池技術(shù)，必須加快解決上述難題。

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