百度攜手一汽 研發(fā)L4級別自動駕駛乘用車 L4、L5級別自動駕駛能達到什么狀態(tài)？

• 2018年11月2日 WuYaNan來源：搜狐 1202 78
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11月1日，2018百度世界大會在北京舉行，百度公司董事長李彥宏在主論壇上公布了該公司在自動駕駛領域的新動作。

11月1日，2018百度世界大會在北京舉行，百度公司董事長李彥宏在主論壇上公布了該公司在自動駕駛領域的新動作：與一汽合作推出量產(chǎn)紅旗 L4 級無人駕駛乘用車。

而就在上一周，10月24號，一汽紅旗在“中國品質·民族品牌——賦能創(chuàng)業(yè)超級個體”超級流量計劃發(fā)布會上正式宣布進軍社交新零售。浙江無上本源品牌管理有限公司與一汽紅旗的戰(zhàn)略合作正式開始!

一方面與百度研發(fā)新車，一方面牽手社交新零售開拓新式售車渠道，我們仿佛看到了紅旗將大展宏圖之勢。

說到百度Apollo和一汽紅旗發(fā)布L4級別自動駕駛乘用車量產(chǎn)計劃：2019年小批量下線示范運行、2020年大批量投放更多城市運營。在量產(chǎn)進程上，雙方的合作正加速自動駕駛進入平凡生活的速度。正如李彥宏所說：“我們也期待一汽在自動駕駛的賽道不斷進步，在這個賽道上插滿紅旗?！弊詣玉{駛的行業(yè)發(fā)展也被兩家中國企業(yè)賦予“加速度”。在談及具體行動計劃時，一汽集團董事長徐留平表示，奉獻給消費者，首批開放城市將會有北京、長春等。

談到自動駕駛，大部分人首先會想到美國特斯拉汽車，但你要知道，特斯拉公司今年正在銷售的Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)在自動駕駛6大級別上僅僅排在第三位——L2級別，而一汽紅旗生產(chǎn)的L4級別的自動駕駛汽車是什么概念呢?在這里也給大家科普一下，下圖很直觀的顯示出了每個級別中，駕駛者所能干的事兒，從最上面的綠色箭頭可以看出，總體趨勢是由人作為主體向車作為主體進化。

L4：

第4等級可以說是真正意義上的自動駕駛，不需要駕駛員隨時接管，也不需要駕駛員的干預，你只需要坐在駕駛席上做自己想做的事，剩下的一切交給技術就好了。

而L5級別，更是人類駕控的理想形態(tài)：

L5：

這是自動駕駛的終極目標——無人駕駛。到那時，或許就沒有駕駛員這個稱謂了，你可以在車上干你想干的一切，只需要說出你的目的地，你便能安全到達!

去年7月3日，百度與中國一汽簽署了合作協(xié)議，中國一汽作為戰(zhàn)略合作伙伴加入Apollo生態(tài)。百度數(shù)年積累下來的人工智能技術，業(yè)界領先的語音語義、多模交互、駕駛員監(jiān)測、車載信息安全等核心能力，為紅旗全新車型的落地、量產(chǎn)起到了良好的賦能作用。中國一汽作為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團之一，曾開創(chuàng)了新中國汽車工業(yè)的歷史，如今又憑借百度的AI賦能，再次站在了智能制造業(yè)的最前端。

未來交通問題的解決要靠軟件升級

李彥宏表示，光有智能的車是不夠的，還需要有智能的路。在很多大城市，交通問題正帶來巨大經(jīng)濟損失。據(jù)公開資料顯示，紐約市每年因交通問題帶來的損失折合人民幣約2200億。用同樣的方法測算，北京市每年因交通問題造成的損失也高達1500億人民幣。當前，國家在交通方面的投入每年超過10500億人民幣，而智能交通方面的投資卻只有240億，僅占2%。城市物理空間有限，不可能無限建設交通設施。未來交通問題的解決要靠軟件升級。

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