蘇州4軌道項目獲批 總投資約為950億元

• 2018年8月15日 GuoMeng來源：交匯點資訊 867 53
• 繁體

• 

  2018-2023年中國越野車消聲器行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告

  在現(xiàn)代市場經(jīng)濟活動中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對于企業(yè)經(jīng)營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

8月14日，國家發(fā)改委正式對《蘇州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2018~2023年)》作出批復(fù)，同意建設(shè)6號線、7號線、8號線及S1線等4個項目，規(guī)劃期為2018~2023年。

蘇州4軌道項目獲批

8月14日，國家發(fā)改委正式對《蘇州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2018~2023年)》作出批復(fù)，同意建設(shè)6號線、7號線、8號線及S1線等4個項目，規(guī)劃期為2018~2023年。線路總長137公里，總投資約為950億元。

蘇州是全國第一個開通軌道交通的地級市，目前已開通運營地鐵1號線、2號線及延伸線、4號線及支線，運營里程達到120.7公里，名列全國第九，日均客流超過90萬人次，線網(wǎng)行車間隔最短為2分40秒。此外，3號線、5號線正在施工中，計劃于2019年12月和2021年6月建成通車。

“自2012年1號線試運營以來，蘇州軌道交通建設(shè)跨越式前進，一舉奠定了蘇州大城軌道交通的基礎(chǔ)，這次的第三期建設(shè)將使得蘇州構(gòu)建起功能相對完備的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。”蘇州市軌道交通集團總工室主任朱寧介紹說，借助這個“軌交網(wǎng)”，蘇州有望初步構(gòu)建服務(wù)市域、連接上海軌道交通線網(wǎng)的市域線，進一步鞏固和強化作為長江三角洲重要中心城市的地位。

此次規(guī)劃中，最受關(guān)注的毫無疑問是S1號線。作為蘇州第一條市域軌道交通線路，S1線西起于蘇州工業(yè)園區(qū)夷亭路站，往東穿過整個昆山市區(qū)，止于昆山花橋站。線路全長41公里，共設(shè)車站27座，其中昆山境內(nèi)25站。

由于S1線起點與蘇州3號線終點站夷亭路站銜接，終點與上海11號線延伸線花橋站換乘。這就意味著，蘇州與上海的軌道交通實現(xiàn)了無縫對接。由此，連接蘇州、昆山、上海三地的軌道交通S1號線，不僅是昆山市東西向公共交通走廊，更是蘇昆滬三地的交通聯(lián)絡(luò)線。

早在2013年10月，上海地鐵11號線開進昆山，成為全國首條跨省地鐵。區(qū)區(qū)6公里、3個車站，讓昆山無縫對接和融入上海都市圈，成為承接上海溢出效應(yīng)的“第一站”。據(jù)昆山軌交管理部門統(tǒng)計，3個站通勤人數(shù)從日均2.6萬人次升至日均5.7萬人次。

不久前，同濟大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院副教授鈕心毅發(fā)布了一項基于手機信號大數(shù)據(jù)的長三角地區(qū)跨城通勤研究。大數(shù)據(jù)證實，數(shù)萬來自長三角各個城市的居民每天往返上海工作，其中來自蘇州的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的80%。而花橋地區(qū)跨城到上海中心城區(qū)工作的人數(shù)甚至超過奉賢、青浦等郊區(qū)新城。

軌道交通延伸還強化了昆山與上海之間的“同城效應(yīng)”，帶動商務(wù)、商貿(mào)、會展、物流業(yè)的發(fā)展，推動昆山轉(zhuǎn)型升級。2017年作為一個承接上海溢出效應(yīng)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，花橋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)(花橋鎮(zhèn))實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值265億元，在全國百強鎮(zhèn)中排名第14位。

此次S1號線的成功獲批，將成為蘇州交通全面對接上海的“風(fēng)向標”。“這對昆山來說是個大利好，將為長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展的起到很好的示范和引領(lǐng)作用?！崩ド绞懈笔虚L宋德強接受記者采訪時難掩興奮，之前上海11號線已經(jīng)延伸到花橋，但如果不繼續(xù)西延和蘇州的軌道交通網(wǎng)絡(luò)對接，其輻射效應(yīng)會相應(yīng)打折。昆山現(xiàn)在提出打造國家一流產(chǎn)業(yè)科創(chuàng)中心，規(guī)劃中的“一廊一園一港”科創(chuàng)載體都位于S1線沿線地區(qū)。無縫對接上海和蘇州的軌交網(wǎng)絡(luò)，有利于昆山更好承接高端人才、資金、項目等溢出效應(yīng)。

除了S1號線，蘇州4號線連通上海17號線也一直是網(wǎng)友關(guān)注的話題。蘇州南部的吳江區(qū)曾在公開發(fā)布的政府信息《“十三五”固定資產(chǎn)投資與重大項目建設(shè)規(guī)劃》中提到，積極協(xié)調(diào)蘇州市軌道4號線松陵大道站和上海軌道17號線延伸至汾湖樞紐站建設(shè)。

今年2月，蘇州市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)還率隊赴上海參加蘇州和上海重大交通基礎(chǔ)設(shè)施對接協(xié)作座談會。根據(jù)會議成果，兩地之間有望規(guī)劃形成包括滬通鐵路、蘇州軌交S1號線等在內(nèi)的多條連接鐵路和軌道快線，打通一批有條件對接的高速公路和其他道路，并在推進毗鄰地區(qū)省際客運班線公交化，加強上海港與太倉港的戰(zhàn)略合作等方面，加大推進力度。

放眼整個蘇州，對接上海的交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，為城市迎來了新的發(fā)展機遇。隨著一大批重大交通工程紛紛上馬，正迅速改變蘇州最北端——張家港市多年來的交通弱勢。尤其是滬通鐵路、通蘇嘉城際和沿江城際三條鐵路的建設(shè)，使張家港成為長三角沿江地區(qū)重要的綜合性交通樞紐，可以高速連接、吸納世界任何一處創(chuàng)新資源。近一段時間以來，張家港迎來了一股以長城寶馬汽車領(lǐng)頭的大項目集聚潮，其中緣由交通環(huán)境的改善是重要因素。此外，常熟、太倉、吳江、相城等地紛紛借助交通新優(yōu)勢加快對接上海的步伐，在上海舉辦招商會，均收獲了數(shù)百億元的投資。

蘇州大學(xué)東吳智庫首席專家、蘇州大學(xué)馬克思主義學(xué)院方世南教授表示，交通對接有利于增加投資強度、減少區(qū)劃分割、縮短物流距離，從而加快區(qū)域一體化發(fā)展。而軌道交通以其運量大、速度快、準點舒適、安全可靠等優(yōu)勢，成為各地優(yōu)先發(fā)展的公共交通系統(tǒng)。

記者了解到，目前蘇州軌道交通建設(shè)已經(jīng)確立了力爭每年投資240億元、建成40公里的新目標。就拿剛剛獲批的這4條線路來說，蘇州將力爭2018年底開工建設(shè)6號線、S1線，2019年開工建設(shè)7號線、8號線，預(yù)計到2024年左右，4條線路將全部建成。根據(jù)測算，屆時，蘇州軌道交通總里程將達到353公里，線網(wǎng)總客流預(yù)計將超過400萬人次，城區(qū)公共交通出行占機動化比例達54%，軌道交通占公共交通出行比例達46%。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡