ofo或?qū)](méi)落 獨(dú)立發(fā)展恐怕將成夢(mèng)

• 2018年6月4日 LiuDaiFeng來(lái)源：新浪 452 23
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  2018-2023年中國(guó)重卡汽車(chē)行業(yè)深度剖析與投資分析咨詢預(yù)測(cè)報(bào)告

  重卡汽車(chē)行業(yè)研究報(bào)告主要分析了重卡汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、重卡汽車(chē)市場(chǎng)供需求狀況、重卡汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和重卡汽車(chē)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況、重卡汽車(chē)市場(chǎng)主要企業(yè)的市場(chǎng)占有率，同時(shí)對(duì)重卡汽車(chē)行業(yè)的...

ofo或?qū)](méi)落 獨(dú)立發(fā)展恐怕將成夢(mèng)

6月1日，有消息稱ofo由于資金鏈緊張，總部已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模裁員，同時(shí)高管層變動(dòng)劇烈，曾任COO的張嚴(yán)琪離職，由他帶領(lǐng)的海外事業(yè)部業(yè)已解散。

高管層變動(dòng)劇烈，ofo已然奄奄一息

有媒體消息稱，在ofo在職員工等多個(gè)獨(dú)立信源處得到了ofo內(nèi)部高管已經(jīng)開(kāi)始瓦解的消息，主要有幾個(gè)消息點(diǎn)：

總部大規(guī)模裁員屬實(shí)，人員優(yōu)化將會(huì)快速完成。

裁員人數(shù)是ofo有史以來(lái)規(guī)模最大的一次，總部整體裁員比例達(dá)到50%，且存在繼續(xù)擴(kuò)大范圍的可能性。

裁員涉及ofo的全部業(yè)務(wù)條線，包括業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)與職能部門(mén)。其中供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)80人，此前的既定裁員比例為47%。但有消息稱，這個(gè)比例已經(jīng)擴(kuò)大至60%。

管理層劇變。海外市場(chǎng)主管張嚴(yán)琪離職，整個(gè)海外部門(mén)解散。同時(shí)離職的高管還包括負(fù)責(zé)市場(chǎng)公關(guān)業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁南楠與主管楊迅。

就此事，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信今日在朋友圈回應(yīng)稱，COO張嚴(yán)琪和PRD楊汛并未離職。同時(shí)，于信還否認(rèn)了ofo裁撤海外業(yè)務(wù)的報(bào)道。對(duì)于雙方的說(shuō)法究竟是否屬實(shí)，還需獵頭公司進(jìn)一步驗(yàn)證。

拋開(kāi)以上消息是否真假，我們來(lái)分析下ofo的發(fā)展?fàn)顩r。

Ofo資金鏈緊張

據(jù)悉，截止2017年12月，ofo賬面上可供調(diào)配的資金僅剩3.5億元。

由于難以靠用戶的單次騎行獲取利潤(rùn)，今年5月下旬，ofo開(kāi)始發(fā)動(dòng)員工售賣(mài)車(chē)身廣告，以求從B端尋找到大規(guī)模變現(xiàn)的路徑。

對(duì)于此次售賣(mài)車(chē)身廣告計(jì)劃，ofo給出的資源數(shù)據(jù)為“1500萬(wàn)輛單車(chē)、覆蓋2.5億用戶”，而品牌定制車(chē)身的廣告價(jià)格為每輛2000元/月，開(kāi)屏廣告價(jià)格為100~120元，1000CPM起售，但大都在不知名的app進(jìn)行開(kāi)屏，可能這樣的方式比較節(jié)省成本。

另一方面，ofo取消了全國(guó)20個(gè)城市的芝麻信用免押金活動(dòng)，除了上海、廣州、深圳、杭州、廈門(mén)這幾個(gè)城市。對(duì)于其他城市的用戶來(lái)說(shuō)，如果不購(gòu)買(mǎi)95元的“福利包”，就需要繳納199元押金才可使用ofo。

知道了以上兩點(diǎn)，我們也可以估計(jì)出ofo目前的資金鏈?zhǔn)翘幱诰o缺狀態(tài)了。

Ofo的可控度低或是其逐漸沒(méi)落的重要原因

ofo裁員、管理層劇變消息傳出，而另一頭，阿里則在忙著培養(yǎng)自己的嫡系勢(shì)力。6月1日，螞蟻金服子公司上海云鑫以14.68億美金估值，向哈羅單車(chē)增資20.6億人民幣。本次增資后，螞蟻金服占股比例上升為36%，為第一大單一股東。

自2017年12月至今，短短半年內(nèi)，哈羅單車(chē)完成了4輪融資，共計(jì)15.3億美金，而幾乎每一輪都有螞蟻金服的身影。由此看來(lái)，阿里是想要利用對(duì)哈羅單車(chē)的多次融資拿下其主導(dǎo)權(quán)，然后可能會(huì)大規(guī)模進(jìn)軍共享單車(chē)市場(chǎng)。而同樣是共享企業(yè)的ofo顯然比哈羅單車(chē)更具實(shí)力與競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，但阿里為何偏偏選擇剛起步不久的哈羅單車(chē)，這里面是有原因的，與阿里投資哈羅單車(chē)一樣，無(wú)非是想拿到哈羅的主導(dǎo)權(quán)，可以最大成都地規(guī)劃其發(fā)展，擴(kuò)展自己的業(yè)務(wù)范圍，而ofo的CEO戴威顯然是一個(gè)很用操控性的管理者，對(duì)于阿里來(lái)說(shuō)，他的可控度低，阿里無(wú)法輕易地拿到ofo的大部分股權(quán)，相對(duì)地轉(zhuǎn)向了哈羅單車(chē)。

另一方面，ofo在與阿里合作時(shí)候，同時(shí)也把商機(jī)瞄向微信小程序。去年9月22日，ofo上線微信小程序，當(dāng)天，螞蟻金服方面派專員與其交涉，要求ofo立刻下線微信小程序端口，只保留支付寶作為流量入口。這也是觸碰了阿里的底線，也成為了ofo得不到阿里投資的導(dǎo)火線之一。

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