ofo回應(yīng)大規(guī)模裁員：系無稽之談

• 2018年6月4日 WuYaNan來源：新浪新聞 1107 71
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  2018-2023年中國重卡汽車行業(yè)深度剖析與投資分析咨詢預(yù)測報告

  重卡汽車行業(yè)研究報告主要分析了重卡汽車行業(yè)的市場規(guī)模、重卡汽車市場供需求狀況、重卡汽車市場競爭狀況和重卡汽車主要企業(yè)經(jīng)營情況、重卡汽車市場主要企業(yè)的市場占有率，同時對重卡汽車行業(yè)的...

6月1日，有消息稱ofo由于資金鏈緊張，總部已經(jīng)開始大規(guī)模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴(yán)琪離職，由他帶領(lǐng)的海外事業(yè)部業(yè)已解散。

6月1日，有消息稱ofo由于資金鏈緊張，總部已經(jīng)開始大規(guī)模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴(yán)琪離職，由他帶領(lǐng)的海外事業(yè)部業(yè)已解散。

6月4日，文章稱，雖然ofo公關(guān)對此消息表示了否認(rèn)，但據(jù)多個消息源得到ofo裁員和部門解散的消息：

總部大規(guī)模裁員屬實;是ofo迄今為止最大規(guī)模裁員，總部裁員比例超50%，還可能繼續(xù)擴(kuò)大;無論是業(yè)務(wù)部門還是職能部門，此次裁員涉及ofo全部業(yè)務(wù)條線;海外市場主管離職，整個海外部門解散;多名主管離職，管理層發(fā)生劇變。

對此，4日從ofo公關(guān)處獲得的消息是，“謝謝大家關(guān)心，我們活的很好”。

據(jù)獲得的ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信朋友圈截圖顯示，于信否認(rèn)了報道中所指出的大規(guī)模裁員、多名高管離職、裁撤海外部門等事實。并表示，“ofo海外業(yè)務(wù)僅僅一個新加坡的營收怕是比其他某些友商全量營收都高”。

無論ofo大規(guī)模裁員、海外業(yè)務(wù)被撤以及多名高管離職的消息是真是假，ofo近來的日子不太好過的確是真的。

對于ofo資金鏈緊張的狀況，外界已經(jīng)傳了太久。

今年1月，騰訊科技稱，ofo賬上的可用資金已不足6億元;財新給出的消息更是說，截至去年12月，ofo動用30億元押金，賬面可用現(xiàn)金僅剩3.5億元。

隨著糧草不足，ofo取消了月卡等優(yōu)惠活動。但與此同時，ofo的成本卻越來越重。

據(jù)此前報道，每輛ofo小黃車的調(diào)度成本約六七十塊，每名維修工的月工資為6500元;僅北京一個城市，僅同城物流這一項支出，ofo每月就要劃掉600萬元;綜合算下來，ofo每個月僅用于運(yùn)維的支出可能就要到2.5億元。

另有業(yè)內(nèi)人士給出的ofo運(yùn)維加調(diào)度成本為每月3至4億元，還不算3000多名員工的工資和市場營銷等費(fèi)用。

2月初，ofo通過動產(chǎn)抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款;3月中旬，ofo又宣稱以股權(quán)+債權(quán)的方式，獲得阿里領(lǐng)投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元(約55億元人民幣)融資，其中包含了之前的借款。

在報道中提及，今年5月下旬，由于難以靠用戶的單次騎行獲取利潤，ofo開始發(fā)動員工售賣車身廣告，“App開屏都是些沒聽過的公司，你就看出ofo多缺錢了”。

據(jù)網(wǎng)傳圖顯示，品牌定制車身的廣告價格為每輛2000元/月，開屏廣告價格為100至120元，1000CPM起售。

此外，還提到，ofo現(xiàn)已取消全國20個城市的芝麻信用免押金活動，除了上廣深杭廈五個城市之外，如果用戶不購買95元的“福利包”，就需要繳納199元押金才可使用ofo。

ofo“勒緊褲腰帶過日子”還表現(xiàn)在單車采購量方面的銳減。

5月6日，上海鳳凰(600679)發(fā)布公告稱，截止目前，鳳凰自行車共向ofo子公司及其關(guān)聯(lián)公司提供自行車186.16萬輛，實現(xiàn)銷售收入6.37億元。

但據(jù)全天候科技稱，去年5月6日時，ofo子公司曾鳳凰與鳳凰約定，未來一年將從鳳凰采購不少于500萬輛單車。兩相比較，實際采購?fù)瓿闪績H為約定的三分之一左右。

另據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》提供的數(shù)據(jù)，采購銳減的趨勢自今年以來尤為明顯，今年前4個月，ofo方面僅從鳳凰采購單車8萬余輛。

類似的情況也同樣出現(xiàn)在ofo的另一家供應(yīng)商飛鴿身上。

除了自身的運(yùn)營狀況之外，與滴滴的交惡、對阿里的倔強(qiáng)，也讓ofo的日子并不好過。

目前，滴滴主推的單車品牌早已由ofo變成了青桔單車和小藍(lán)單車;而阿里的“親兒子”哈羅單車，更是連創(chuàng)佳績，現(xiàn)估值已逼近此前摩拜的售價。

5月底，哈羅更是發(fā)文“硬懟”ofo，控訴ofo運(yùn)維人員“一邊整理路邊的ofo單車，一邊破壞哈羅單車秩序”以及“將哈羅單車搬運(yùn)至偏遠(yuǎn)地區(qū)”等行為。

對此，ofo回應(yīng)稱涉事者為外包人員，現(xiàn)已將此員工做出退包處理。

眼下，共享單車行業(yè)正在默默經(jīng)歷新一輪的洗牌。

以前是“兩虎相爭”，現(xiàn)在似乎正在朝著“三足鼎立”的局面演進(jìn)，而至于未來，各家又有各自的看法。

4月時，有媒體報道稱，在完成對摩拜的收購后，美團(tuán)王興在第一次全員大會上表示，摩拜后期的主要競爭對手應(yīng)該是哈羅單車，而不是目前對抗最激烈的ofo。

對此，哈羅單車創(chuàng)始人楊磊則在朋友圈表示，“與有榮焉，但哈羅的主要競爭對手應(yīng)該不是摩拜”。

難道說，共享單車大戰(zhàn)最終還是騰訊系摩拜和阿里系哈羅的戰(zhàn)爭?

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