動力電池首批退役潮來襲 開始迎來“報廢潮”

• 2018年5月22日 HaoChenChong來源：國際能源網(wǎng) 922 57
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  2018-2023年蓄電池洗車機行業(yè)深度分析及發(fā)展趨勢研究報告

  蓄電池洗車機研究報告對蓄電池洗車機行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的蓄電池洗車機資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料，或以縱向的發(fā)...

自2018年起，國內(nèi)首批進入市場的汽車動力電池開始迎來“報廢潮”。數(shù)據(jù)顯示，2018年動力電池報廢回收將達6.39萬噸，同比增長129.99%。

自2018年起，國內(nèi)首批進入市場的汽車動力電池開始迎來“報廢潮”。數(shù)據(jù)顯示，2018年動力電池報廢回收將達6.39萬噸，同比增長129.99%。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測顯示，2018-2020年全國累計報廢動力電池將達12-20萬噸，而到2025年這一數(shù)字將飆升到35萬噸，回收市場未來將是百億級規(guī)模產(chǎn)業(yè)。

電池回收迎來風(fēng)口 兩會代表紛紛建言

早在今年3月2日，工信部、科技部、環(huán)保部等七部委就聯(lián)合出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，要構(gòu)建回收利用體系，形成由汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池的回收渠道。

預(yù)計到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。建設(shè)若干再生利用示范生產(chǎn)線，建設(shè)一批退役動力蓄電池高效回收、高值利用的先進示范項目。

而在今年兩會上，動力電池的回收利用也無疑成為代表委員們關(guān)注的一個焦點，參會代表們表示，要通過明確責(zé)任主體，推動電池回收利用體系的建立，助力生態(tài)文明建設(shè)。

萬順機電董事長周善紅認為，面對我國動力蓄電池回收利用存在的諸多問題，首先要加快動力蓄電池回收利用法律法規(guī)制定，在構(gòu)建動力蓄電池回收利用管理體系方面構(gòu)建規(guī)?；⒏咝Щ膹U舊動力蓄電池回收利用管理體系，提高消費者對廢舊電池回收意識。此外，還要加大動力蓄電池回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和推動動力蓄電池回收利用商業(yè)化發(fā)展。

上汽集團陳虹建議，細化電池拆解的技術(shù)標準、監(jiān)督和推出機制，設(shè)立動力電池梯級利用企業(yè)的技術(shù)準入門檻，統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)新能源汽車回收拆解、動力電池梯級利用、動力電池再生利用園區(qū)。

此外，他認為，應(yīng)該將新能源汽車車主的動力電池編號納入社會征信體系，以此杜絕車主私自拆卸電池并在市場上非法出售的行為;將動力電池有效回收的因素，納入財政補貼考慮范疇;給予動力電池梯級利用的研發(fā)補貼，降低企業(yè)回收成本。

中能國電董事局主席王一莉則認為，國家應(yīng)盡快立法，建立正規(guī)的回收體系與準入機制。對動力電池梯次利用及回收實行專項管理，對回收利用機構(gòu)、企業(yè)實行審批核準制度，支持綜合實力雄厚、技術(shù)設(shè)備先進、工藝規(guī)范，既能最大化回收可用資源，又能夠降低對環(huán)境影響的大型企業(yè)介入。

動力電池回收目前分為兩種,一種為梯級利用,另一種為資源回收，細分市場來看，梯次利用最具前景。

研究機構(gòu)EVTank通過經(jīng)濟模型測算認為，到2020年中國動力電池回收拆解和梯次利用的總體市場規(guī)模將達到66.8億元，到2022年整體市場規(guī)模將達到131.0億元。通過對梯次利用和回收拆解的市場規(guī)模對比分析認為，EVTank認為梯次利用的市場規(guī)模遠大于拆解利用。

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