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濟(jì)南軌道交通R1號(hào)線全線“洞通”

  • 2018年4月26日 FanTianQing來源:新浪新聞 1273 83
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4月25日,世界首條穿越地下泉水的地鐵山東濟(jì)南軌道交通R1號(hào)線全線“洞通”。

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濟(jì)南軌道交通R1號(hào)線全線“洞通”。

4月25日,世界首條穿越地下泉水的地鐵山東濟(jì)南軌道交通R1號(hào)線全線“洞通”。R1號(hào)線作為濟(jì)南市第一條地鐵,也是被“天下第一泉”美譽(yù)的趵突泉所環(huán)繞的地鐵,僅一個(gè)演馬莊站車站,工程全周期回灌量即達(dá)一個(gè)大明湖,為全世界首屈一指。在如此豐沛而清澈的地下泉水中建地鐵,如何保證不攪擾泉水?都用了哪些新技術(shù)?

“回灌”保線下百億噸泉水儲(chǔ)量

R1號(hào)線,是縱貫濟(jì)南市西部城區(qū)的一條南北向地鐵線路,設(shè)計(jì)總長26.4公里,2015年開建。受地形條件限制,R1號(hào)線必須途經(jīng)濟(jì)西的趵突泉泉水群??碧奖砻?,這片地域水量豐沛,錯(cuò)落不一,儲(chǔ)存量超100億噸。

“建設(shè)伊始,濟(jì)南軌道交集團(tuán)便牢固樹立了封閉降水與原位回灌的理念?!敝需F十四局R1號(hào)線項(xiàng)目總工程師張德文說,早在2014年6月,濟(jì)南軌道交集團(tuán)聯(lián)合上海交通大學(xué),山東省地礦勘察研究院、山東大學(xué),共同對(duì)“濟(jì)南地鐵富水地層基坑降水與回灌保泉關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用研究”課題立項(xiàng)。

“國內(nèi)外研究顯示,原位回灌關(guān)鍵技術(shù)含理論、設(shè)計(jì)和施工三個(gè)方面,而基坑工程原位回灌研究尚屬空白?!闭n題組負(fù)責(zé)人說。

首建室內(nèi)回灌模型試驗(yàn)平臺(tái)

“對(duì)R1號(hào)線來說,基坑穩(wěn)定、環(huán)境安全和泉水保護(hù),是工程面對(duì)的核心問題。”課題組成員介紹,針對(duì)這三個(gè)問題,課題著力進(jìn)行了三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),即“基坑降水與回灌機(jī)理、回灌適宜性分區(qū)與分級(jí)的設(shè)計(jì)方法和基坑降水與回灌一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)”。

經(jīng)文獻(xiàn)調(diào)研,課題組發(fā)現(xiàn),國內(nèi)外這一工程領(lǐng)域室內(nèi)實(shí)驗(yàn)研究相對(duì)較少,更因?yàn)榛毓嘌芯康某叽缧?yīng)較強(qiáng),缺乏相應(yīng)的室內(nèi)回灌試驗(yàn)儀器設(shè)備平臺(tái)。

為細(xì)致的分析理論規(guī)律,課題組除進(jìn)行數(shù)值計(jì)算與理論分析外,專門設(shè)計(jì)制造了室內(nèi)回灌模型試驗(yàn)平臺(tái),模擬單井回灌條件下的承壓水及潛水回灌實(shí)驗(yàn)。

歷經(jīng)兩年多的反復(fù)實(shí)驗(yàn)論證,2016年10月,“濟(jì)南地鐵富水地層基坑降水與回灌保泉關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用研究”課題順利結(jié)題。

抽取出的泉水完璧歸趙

為施工方便,在課題組的幫助下,中鐵十四局項(xiàng)目部參與設(shè)計(jì)了抽灌一體化裝置?!把b置由降水井、抽水泵、沉淀池、過濾器、壓力罐、回灌泵、止水閥、壓力表、流量計(jì)、回灌井構(gòu)成?!睆埖挛恼f,操作時(shí),使用電控話系統(tǒng)用于遠(yuǎn)程控制壓力和流量,十分方便。

如何確?;毓嗟娜疅o污染?

“抽灌一體化裝置選用最優(yōu)質(zhì)的成井材料,給無縫井管加雙層纏絲過濾器,最大力度避免小顆粒的堵塞,將抽出的水保持在專門的沉淀池內(nèi),再經(jīng)過濾器凈化后回灌?!睆埖挛恼f,只有達(dá)標(biāo)的水才能進(jìn)入回灌流程。

“如此大量的抽水,并長期保持100%凈水成功的案例,在日本乃至世界都很少見?!比毡敬筵嗟赜虻乇P環(huán)境研究所所長、國際土力學(xué)與巖土工程學(xué)會(huì)會(huì)員、上海市建設(shè)和交通委員會(huì)科學(xué)技術(shù)委員會(huì)海外專家橋本正這樣評(píng)價(jià)。

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