ofo完成E2-1輪融資8.66億美元 背后是滴滴與阿里的較量

• 2018年3月13日 ZhouXun來源：鈦媒體APP 1434 95
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  2017-2022年重慶市共享單車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研分析與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代共享經(jīng)濟(jì)正滲透到生活的各個(gè)方面，尤其是2016年大熱的共享單車，受到資本市場(chǎng)的青睞。自2010年公共自行車概念興起后，共享單車今年迎來了高速發(fā)展期，在我國(guó)以永安行、OFO共享單U...

這是本次融資通稿最具含金量的一句話，證實(shí)了此前流傳的兩個(gè)消息：一是為尋求阿里支援，ofo確實(shí)抵押了車輛，二是阿里投資心切，對(duì)滴滴和ofo進(jìn)行了雙重施壓。

互聯(lián)網(wǎng)公司融資的輪次先是從簡(jiǎn)單的A、B、C、D，進(jìn)化成了A1、A2、A3、A4，現(xiàn)在又開始邁步向更復(fù)雜的標(biāo)記進(jìn)化。今天上午，ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，印證了這個(gè)趨勢(shì)。

去年6月和7月，摩拜和ofo相繼宣布完成了E輪6億美元和7億美元融資后，這兩家先后推起融資大戰(zhàn)的公司，在此后半年多的時(shí)間里都沒有新的資金進(jìn)賬，反倒是長(zhǎng)期活躍在二線城市的哈羅單車，在和永安低碳合并后，得到了阿里和復(fù)星的支持。

在這半年時(shí)間內(nèi)，多家中小型共享單車平臺(tái)死亡消息頻傳，摩拜ofo合并之說甚囂塵上，ofo滴滴的關(guān)系起起落落，行業(yè)發(fā)展之撲朔迷離令人眼花繚亂。

前景可見：ofo與摩拜漸行漸遠(yuǎn)

戴威打破了燒錢行業(yè)第一第二必將走向合并的慣例。

摩拜與ofo的“緋聞”在傳了大半年之后，現(xiàn)在可能要宣告終止。ofo的融資進(jìn)一步坐實(shí)了戴威對(duì)于合并的激烈反對(duì)，而此前雙方幾乎所有的利益相關(guān)方都在積極推進(jìn)。

不合并，燒錢就無(wú)止境。摩拜和ofo每月都推出免費(fèi)騎行和一元月卡等，有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，幾乎“每個(gè)月都要燒掉一兩個(gè)億”，這對(duì)于平臺(tái)本身和投資者來說都是無(wú)法接受的。

摩拜和ofo雙方融資額度接近，市場(chǎng)占有率也接近，在融資走到中后期的情況下，合并似乎是順理成章的事兒。至少在投資人看來如此。ofo天使投資人朱嘯虎就在“第三屆復(fù)旦首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇”上一改反對(duì)合并的論調(diào)，聲稱“唯有兩家合并才能盈利”。

但在戴威看來并非如此。這位從北大走出來的首次創(chuàng)業(yè)者更希望擁有獨(dú)立意志，在另外一次論壇上他隔空回應(yīng)朱嘯虎，“我覺得資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心”。

資金鏈的壓力每日都在劇增。近段時(shí)間以來，外界對(duì)于兩者的財(cái)務(wù)狀況有大量猜測(cè)，但最直觀的一點(diǎn)就是，1元錢的月卡現(xiàn)在已經(jīng)紛紛換成了20元的月卡，在沒有新的資金入賬的情況下，燒錢模式難以持續(xù)。

ofo此次融資或許完全打亂了既定計(jì)劃，現(xiàn)在要問的是，摩拜下一步該怎么辦。

值得注意的是，本次投資方除了阿里巴巴和螞蟻金服外，全都是新增股東，不由得讓人想問一句，老股東們?cè)趺纯?

暗流洶涌：滴滴與阿里的較量

“本輪融資采取股權(quán)與債權(quán)并行的融資方式。ofo小黃車在共享單車領(lǐng)域開創(chuàng)資產(chǎn)盤活先例，將在眾多投資方支持下獨(dú)立發(fā)展?！?/p>

這是本次融資通稿最具含金量的一句話，證實(shí)了此前流傳的兩個(gè)消息：一是為尋求阿里支援，ofo確實(shí)抵押了車輛，二是阿里投資心切，對(duì)滴滴和ofo進(jìn)行了雙重施壓。

滴滴與ofo的關(guān)系已經(jīng)躍入冰點(diǎn)。此前滴滴連續(xù)對(duì)小黃車進(jìn)行了四輪投資，其中三輪都是領(lǐng)投，但在今年年初，這家曾宣稱不愿自建共享單車平臺(tái)的大公司，內(nèi)部孵化了名為“海棠”的項(xiàng)目，還收購(gòu)了小藍(lán)單車的品牌和資產(chǎn)，不再將重心全部倚靠在ofo上，而這個(gè)計(jì)劃的總負(fù)責(zé)人還是此前被派駐到ofo擔(dān)任總裁，傳聞中又被戴威逐出的滴滴高級(jí)副總裁付強(qiáng)。

ofo也不愿再受制于人。戴威早就想通過引入阿里資本而擺脫滴滴控制，唯一的難點(diǎn)就在于董事會(huì)中有滴滴坐鎮(zhèn)。此前有媒體報(bào)道，戴威曾通過一票否決權(quán)拒絕與摩拜合并，滴滴也通過一票否決權(quán)拒絕阿里入股。不過滴滴在接受采訪時(shí)，曾否認(rèn)在ofo融資中使用一票否決權(quán)。

有消息稱，阿里此輪投資還將入局董事會(huì)，這場(chǎng)三國(guó)殺還將在ofo董事會(huì)不斷上演。

騰訊阿里形勢(shì)逆轉(zhuǎn)，滴滴困境難紓

小黃車資產(chǎn)抵押對(duì)于滴滴來說還是一個(gè)不小的麻煩。據(jù)分析，“如果ofo沒有達(dá)到和阿里的對(duì)賭要求，也沒有收獲新一輪融資，ofo將沒有能力償還欠款，如果借款不轉(zhuǎn)為ofo的股份，作為抵押物的自行車就會(huì)被阿里收走。這種情況下，ofo就失去了大部分核心資產(chǎn)，滴滴持有的ofo股份價(jià)值大幅縮水”——這個(gè)舉動(dòng)，完全是在逼迫滴滴未來接受阿里轉(zhuǎn)股。

對(duì)于共享單車的持續(xù)融資，馬化騰有一次在朋友圈中回應(yīng)過：“被當(dāng)做支付的推廣工具了，可憐了其余的小股東被鎖死!”從語(yǔ)境上來看，這句話完全是在針對(duì)阿里。

騰訊在共享單車領(lǐng)域提前布局，本來是優(yōu)勢(shì)明顯：先是自己投資了摩拜，而后以騰訊為重要股東的滴滴又投資了ofo，看起來前兩大公司已經(jīng)盡在彀中。不過剛剛過了半年，這一局勢(shì)被阿里逆轉(zhuǎn)。

現(xiàn)在阿里已經(jīng)掌握了行業(yè)前三中的兩個(gè)，一個(gè)是在一線城市和摩拜互拼的小黃車，一個(gè)是在二線城市迅速發(fā)展的哈羅單車。這或許還是一個(gè)新的合并可能：前三中的兩家合并，將原本頗占優(yōu)勢(shì)的一方壓到最后。

即使維持現(xiàn)狀，ofo本輪融資對(duì)摩拜威脅也是顯而易見。如果不想在下一輪免費(fèi)戰(zhàn)中被壓下去，摩拜必須要抓緊時(shí)間籌集資金。而市場(chǎng)上留給它的，能夠拿出近十億美元的潛在股東已經(jīng)不多了。如果騰訊不出手幫助摩拜，此前的布局都將功虧一簣。

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