2018年汽車行業(yè)變革恐出人意料 三大汽車央企合并能否成真？

• 2018年2月23日 lihuizhen來源：經濟觀察報 1491 99
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  2018-2023年載客汽車行業(yè)深度分析及發(fā)展趨勢研究報告

  隨著國內經濟的發(fā)展，載客汽車市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，載客汽車企業(yè)數量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，載客汽車行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些載客...

新能源汽車生產資質上審批上，2018年可能會出現令人意想不到的變化，從國家發(fā)改委之前的表態(tài)來看，不排除一些已經獲得生產資質的企業(yè)被剔除出名單。

三大汽車央企合并成真?在汽車產業(yè)前所未有的變革面前，在中國政府“鐵腕”推進雙積分政策的利劍之下，中外車企陣營在2017年都發(fā)生了一些令人意外的大事件。這些事件，有些是企業(yè)主動順應大勢積極布局求變，有些則帶有一些英雄遲暮、不得不為之的悲涼。這些姿態(tài)各異的眾生相，在中國汽車產業(yè)轉型升級時期都具有標志性意義。

2017年8月，伴隨一汽集團、長安集團一把手對調的消息，有關汽車行業(yè)“央企重組”的傳言再度泛起。和之前一汽、東風重組的傳聞不同的是，新版的傳聞又加上了長安。理由是，三家都是央企國家隊的成員，都屬于國資委同一個“老板”管理，重組合一也符合國資委近年對于央企整合兼并的思路。更重要的是，三家合一，規(guī)模上將大大擴容，我國汽車產業(yè)將迎來能夠比肩豐田、大眾等全球汽車巨頭的“巨無霸”。

面對外界沸沸揚揚的傳聞，國資委人士曾對經濟觀察報記者表示：“三家合并能否成為‘走出去’的先鋒，快速形成國際競爭力尚不好說，是否會在國內造成行業(yè)壟斷則是一個大問題，地方企業(yè)將很難與之競爭。”他同時表示，長安發(fā)展不錯，而且有軍工品質，不太可能重組，倒是一汽、東風兩者重組，“技術上不存在問題”。

但國資委內部人士的表態(tài)，并未使事件變得更明朗，外界對于三甲企業(yè)合并的猜測仍然不斷。2018年，有關一汽、東風、長安等央企重組，會不會出現新的動向?依然牽動各方神經。

2017年，跨國車企的新合資潮中也同樣出現了令人意外的橋段。首開跨國車企新合資潮的江淮大眾已經讓人意外，福特牽手眾泰則更加令人大跌眼鏡。福特為何放著現有的兩家合作伙伴不談，避開一眾頗具創(chuàng)新精神的互聯(lián)網造車新勢力，選擇頭頂“山寨”帽子的眾泰?從福特角度來看，在雙積分政策即將落地的緊迫形勢下，盡快找到一個能夠貢獻新能源汽車積分的合作伙伴才是最重要的，而具備新能源生產資質的眾泰無疑具有明顯優(yōu)勢。

而國家發(fā)改委暫停發(fā)放新能源汽車生產資質，又使得福特當初看似魯莽的決策更顯合理。那些尚沒有找到新能源汽車合資伙伴的外資車企，靠外資品牌電動車很難快速沖量，想找中國合資伙伴又需要時間，2019年新能源積分政策正式落地之后恐怕很難受。顯然，在2018年還將有更多這樣令人“發(fā)怔”的合資事件出現。

而在新能源汽車生產資質上審批上，2018年可能會出現令人意想不到的變化，從國家發(fā)改委之前的表態(tài)來看，不排除一些已經獲得生產資質的企業(yè)被剔除出名單。

吉利無疑是2017年最受關注的自主品牌，其受關注的原因除了銷量上一路猛漲，成為新晉自主品牌銷量冠軍，還在于吉利開啟在海外“買買買”的模式。2017年，吉利5月收購寶騰汽車49.9%的股份，同時收購豪華跑車路特斯51%的股份，成為路特斯最大的股東;8月收購美國飛行汽車公司Terrafu-gia;12月，吉利收購沃爾沃集團8.2%的股份，成為其最大的持股股東。僅從這幾項海外投資看，吉利已經超越了收購沃爾沃時的高度，在國際化收購的道路上邁得更快更遠。但這還沒完，2018年剛開始，就傳出吉利正在籌劃購買戴姆勒的股份，有望成為全球最大豪華車企的第一大股東。

雖然說吉利對于沃爾沃的收購與整合還算比較成功，吉利近期在海外的一系列投資也非常長國人志氣，但外界依然有疑問：在自主品牌羽翼未豐，無論是國際化程度還是管理經驗都有所欠缺的情況下，吉利如此大手筆在海外買買買，到底出于何種考慮?是否有風險?資金是否充裕?2018年，類似的海外收購還可能會有更多。

整體而言，2017年汽車行業(yè)最大的意外當屬乘用車市場的爆冷。早在上半年，就有多位車企銷售負責人感慨：“市場之冷，十多年前所未見。”雖然購置稅優(yōu)惠減半，讓2016年提前預支了2017年的消費潛力，但2017年乘用車共銷售2471.83萬輛，同比僅增長1.40%，還是出乎很多業(yè)內人士的預料，年初很多人都認為應有5%以上的增長。乘用車微增長的2017年，很可能成為一個重要拐點，此前業(yè)內討論了多年的“微增長”時代真正到來了。而另一方面，新能源汽車超過50%的同比增長則預示著，產業(yè)轉型升級的步伐正在加快。

新舊交替之際，行業(yè)里還會爆出令人發(fā)怔的冷門事件。在資本市場中，這樣的事情也顯然不會缺少。比如被大機構控盤的廣汽集團，在2017年就已經出現神秘的暴跌暴漲，2018年將會怎樣?長城、長安、廣汽、奇瑞等進軍歐美市場的計劃，能否如期推進又將上演什么樣的商業(yè)故事?在2018年，一汽集團延遲了近十年的整體上市進程，能否提速?還有同樣沖擊上市的奇瑞股份，在經過了近5年的改革，能否在2018年取得突破?

2017年，中國汽車行業(yè)經歷的變化之劇烈，也是十年來未曾有過的。而在2018年，汽車行業(yè)的調整還會進一步加劇。而這其中，肯定還有會令人意外的故事。

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