王者趨勢(shì) 摩拜怒懟ofo 這是共享經(jīng)濟(jì)還是在敗家？

• 2017年9月25日 LuYouJun來源：百家新聞網(wǎng) 821 50
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“我給你算算賬，按照向總的說法，1000萬輛車提供2500萬次出行，那么一輛車每天約被騎行2.5次，比如每次騎20分鐘，每輛車每天的被使用時(shí)間不足1小時(shí)，一天有24小時(shí)，另外23個(gè)小時(shí)是浪費(fèi)的，這可能脫離了共享的本質(zhì)?！?/p>

　　前兩天，摩拜CEO王曉峰、ofo副總裁向繼貴以及滴滴出行副總裁張貝等幾位共享出行領(lǐng)域的大佬共同出席了中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)的成立發(fā)布會(huì)。

資料圖（來源于網(wǎng)絡(luò)）

　　會(huì)上， ofo副總裁向繼貴剛剛展示了自家運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和廣泛的影響力，摩拜CEO王曉峰就立馬指出了其中的漏洞：

　　摩拜懟ofo，同行拆臺(tái)不算什么新鮮事。而這一算賬也恰好暴露了共享單車行業(yè)的諸多問題：盲目投放、閑置率太高，甚至最近還爆出了“單車墳場(chǎng)”的奇景。

　　這樣的共享單車到底是不是 “共享經(jīng)濟(jì)”?它是社會(huì)的一種進(jìn)步還是在浪費(fèi)資源?

　　望月就今天就一一來分析一下：

　　現(xiàn)在“共享經(jīng)濟(jì)”的概念已經(jīng)被扭曲了，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)W者們也沒有達(dá)成一致看法。這個(gè)概念現(xiàn)在就是一個(gè)筐，什么都能往里裝：共享充電寶、共享女友，各種奇葩創(chuàng)業(yè)叢出不窮，讓人越來越懷疑它的意義。

　　其實(shí)，“共享經(jīng)濟(jì)”最早的出發(fā)點(diǎn)可以用凱文·凱利的一句話來總結(jié)“物盡其用好過僅僅擁有”。人們改變自己對(duì)物品擁有狀態(tài)的認(rèn)識(shí)，把閑置的物品拿出來交換或者給別人使用，這是共享的原始狀態(tài)。

　　最早的共享概念就是這種非盈利性質(zhì)的P2P的易物交易，大家應(yīng)該都體驗(yàn)過。而互聯(lián)網(wǎng)的誕生讓共享變得更加便利。還記得那個(gè)“回形針換別墅”的神話嗎?這就是共享的奇跡。

　　2010年后，“共享經(jīng)濟(jì)”概念逐漸擴(kuò)大化了，無數(shù)創(chuàng)業(yè)公司崛起，建立起各種平臺(tái)來幫助實(shí)現(xiàn)物品與服務(wù)的共享，然后平臺(tái)抽取傭金，用戶將閑置資源拿出來變現(xiàn)，最典型的的例子就是Airbnb(愛彼迎)和Uber(優(yōu)步)，以至于Uberization(優(yōu)步主義)一度成為了這一現(xiàn)象的代名詞。

　　看上去還是P2P，但實(shí)際上是B2C?！豆鹕虡I(yè)評(píng)論》《金融時(shí)報(bào)》和眾多專家都認(rèn)為，這種公司平臺(tái)介入的模式并非“共享經(jīng)濟(jì)”，而應(yīng)該叫做Access Economy(連接經(jīng)濟(jì))。你要獲得共享的資源，不是直接與交易方連接，而是必須先購買連接的渠道，這顯然不怎么算共享。

　　然而，我們樂意看到這些平臺(tái)的出現(xiàn)，它們更利于集中分散的閑置資源。而在盈利的驅(qū)動(dòng)下，平臺(tái)運(yùn)作讓需求多樣化更容易被滿足。在傳統(tǒng)模式下，你估計(jì)只能睡個(gè)沙發(fā)，但是Airbnb卻能提供更具特色的房間?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”范圍的一再擴(kuò)大，實(shí)際上是需求驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。

　　現(xiàn)在風(fēng)頭正勁的“知識(shí)經(jīng)濟(jì)”也正是得益于“共享經(jīng)濟(jì)”的平臺(tái)化。人們將“認(rèn)知紅利”分享在知乎、分答這樣的平臺(tái)上，獲取贊賞收益。很多人小時(shí)候就有這樣的經(jīng)濟(jì)頭腦，作業(yè)共享給別人賺零花錢。只不過抄作業(yè)是不對(duì)的，要有起碼的版權(quán)意識(shí)，不然會(huì)被爸媽打。

　　看上去共享單車并不屬于上述的類型，是“偽共享”，因?yàn)閱诬嚥皇莻€(gè)人的閑置資源而是企業(yè)購買并投放的，更像是租賃的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式。但實(shí)際上，共享單車仍然是“共享經(jīng)濟(jì)”。

　　這就必須提一下“協(xié)作消費(fèi)”這一趨勢(shì)。

　　“協(xié)作消費(fèi)”的概念1978年由美國社會(huì)學(xué)教授Marcus Felson和Joel Spaeth在論文中首次提出，2011年《時(shí)代周刊》把它列入“十大改變世界的創(chuàng)意”。它的商業(yè)基礎(chǔ)的關(guān)鍵就是：閑置資源的再利用。2010年，《我的就是你的：協(xié)作消費(fèi)的崛起》一書的作者Rachel Botsman在TED演講中提到了它的三個(gè)類別：1.再分配市場(chǎng)，2.協(xié)作生活方式3.產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)。

　　“共享單車”便屬于產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)(Product-service system)，你可以租賃企業(yè)產(chǎn)品來獲得短時(shí)的使用權(quán)。類似的案例還有寶馬的DriveNow項(xiàng)目，租一輛寶馬來代替買車，聽上去是不是舒服多了?

　　根據(jù)維基百科詞條的解釋，“共享經(jīng)濟(jì)”實(shí)際上就是“協(xié)作消費(fèi)”，只不過一個(gè)是商業(yè)模式的范疇，一個(gè)是消費(fèi)趨勢(shì)的范疇。共享單車正是“共享經(jīng)濟(jì)”商業(yè)模式不斷變種的產(chǎn)物。而真正讓“共享單車”走入“偽”的死胡同，是資本涌入的結(jié)果，你應(yīng)該還記得打車軟件之間的“燒錢補(bǔ)貼”大戰(zhàn)。

　　風(fēng)投們投資看什么?目前的收益很微薄，當(dāng)然看的是美好未來啊!

　　這真不是開玩笑。據(jù)普華永道2014年的研究報(bào)告，共享經(jīng)濟(jì)主要集中在“旅行、汽車、金融、人力和趨勢(shì)”五大領(lǐng)域，2014年共享經(jīng)濟(jì)占這些領(lǐng)域全球消費(fèi)額的5%，即150億美元，預(yù)測(cè)到2025年，這一數(shù)字將達(dá)到3350億美元，占比增至50%。

　　所以，表示不難理解為什么摩拜和ofo劍撥弩張，因?yàn)樵谡呃玫那闆r下，贏家通吃的可能性很大，就像現(xiàn)在的滴滴。但資本瘋狂運(yùn)作只為占有市場(chǎng)，過多的投放并非以需求為導(dǎo)向，其后果就是資源浪費(fèi)，逐漸背離了“共享經(jīng)濟(jì)”的初衷。

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