據(jù)MIT Technology Review報道，2016年5月份，一輛特斯拉汽車卷入美國佛羅里達(dá)州的致命車禍中，導(dǎo)致司機當(dāng)場死亡。
據(jù)MIT Technology Review報道，2016年5月份，一輛特斯拉汽車卷入美國佛羅里達(dá)州的致命車禍中，導(dǎo)致司機當(dāng)場死亡。如今，美國國家運輸安全委員會(NTSB)發(fā)布調(diào)查結(jié)果，宣稱特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)(Autopilot)存在局限性，系統(tǒng)缺少保護措施，這是發(fā)生車禍的“重要原因”。
NTSB主席羅伯特·薩姆瓦爾特(Robert Sumwalt)表示，特斯拉不僅為汽車配備了有限的自主能力(這是該公司之前承認(rèn)的)，同時也無法確保它的人類駕駛員在Autopilot投入使用時注意道路安全。薩姆瓦爾特說:“特斯拉允許司機在其設(shè)計的環(huán)境之外使用該系統(tǒng)，而該系統(tǒng)給司機提供了太多分心的機會，促使他們轉(zhuǎn)移注意力?！?/p>
不久前，《華爾街日報》曾發(fā)表關(guān)于特斯拉自動駕駛程序的詳細(xì)報道，其中幾名工程師對該系統(tǒng)的安全性表示深切關(guān)注。這套系統(tǒng)只能提供部分自主能力，需要司機的持續(xù)關(guān)注。但特斯拉公司，尤其是其首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)公開表示，自動駕駛系統(tǒng)完全能夠自動駕駛。
在車禍發(fā)生的時候，特斯拉的汽車配備了相應(yīng)設(shè)備，以檢測司機的雙手是否握在方向盤上。如果司機雙手松開超過數(shù)秒種，它就會發(fā)出警報聲。NTSB在其聲明中表示，這些措施不足以監(jiān)測司機是否注意到道路。從那以后，特斯拉就逐步提高了汽車駕駛員的參與度，并升級了新款汽車的傳感器套件。但NTSB的聲明是一個必要的提醒：要想完善半自動駕駛汽車設(shè)計的核心——人車互動問題，我們還有很長的路要走。
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特斯拉自動駕駛技術(shù)系統(tǒng)缺少保護措施是發(fā)生車禍的“重要原因” 
