29日，記者從第三屆中國國際商業(yè)航空高峰論壇新聞發(fā)布會上獲悉，中國航天科工集團(tuán)已經(jīng)開展了時速可達(dá)4000公里“高速飛行列車”項目研究論證，擬通過商業(yè)化、市場化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合，研制的新一代交通工具，利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，致
29日，記者從第三屆中國國際商業(yè)航空高峰論壇新聞發(fā)布會上獲悉，中國航天科工集團(tuán)已經(jīng)開展了時速可達(dá)4000公里“高速飛行列車”項目研究論證，擬通過商業(yè)化、市場化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合，研制的新一代交通工具，利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實現(xiàn)超聲速的“近地飛行”。
中國航天科工集團(tuán)“高速飛行列車”項目技術(shù)負(fù)責(zé)人毛凱介紹，高速飛行列車將按照最大運(yùn)行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰(zhàn)略逐步實現(xiàn)，第一步通過1000公里/小時運(yùn)輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)，第二步通過2000公里/小時運(yùn)輸能力建設(shè)國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)，第三步通過4000公里/小時運(yùn)輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。
高速飛行列車是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現(xiàn)超聲速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)。
據(jù)了解，航天科工擁有豐富的重大項目系統(tǒng)工程實踐經(jīng)驗和技術(shù)積累，具有大工程必備的仿真建模和大系統(tǒng)試驗?zāi)芰?，以及國際一流的超聲速飛行器設(shè)計能力，這些為高速飛行列車項目建設(shè)提供重要的基礎(chǔ)，工程項目實施注重發(fā)揮各方面優(yōu)勢建立國家隊，已經(jīng)聯(lián)合了國內(nèi)外20多家科研機(jī)構(gòu)，成立了國內(nèi)首個國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，目前團(tuán)隊擁有相關(guān)領(lǐng)域?qū)＠?00多項。
據(jù)了解，當(dāng)前，世界上對外宣布開展大于1000公里/小時運(yùn)輸系統(tǒng)研究的公司主要有三家，包括美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團(tuán)公司，美國的公司雖然起步早，但中國的企業(yè)起點(diǎn)高，利用航天超聲速相關(guān)技術(shù)，航天科工是全球首個提出超聲速地面運(yùn)輸系統(tǒng)的集團(tuán)公司。
高速飛行列車不僅僅拉近城市之間的時空距離，同時其具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無縫接駁等諸多優(yōu)點(diǎn)，是未來交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢和技術(shù)制高點(diǎn)。
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未來武漢到北京只需要30分鐘？ 我國正研究論證“高速飛行列車” 
