特斯拉電動(dòng)汽車創(chuàng)記錄 單次充電行駛1000公里卻不被認(rèn)可

• 2017年8月7日 fengshaojie來源：互聯(lián)網(wǎng) 1267 82
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據(jù)SlashGear北京時(shí)間8月7日?qǐng)?bào)道，一段時(shí)間以來，創(chuàng)造一次充電行駛里程新記錄是電動(dòng)汽車愛好者，尤其是特斯拉車主的目標(biāo)。根據(jù)官方信息，特斯拉Model S P100D行駛里程略高于315英里(500公里)，但這一數(shù)據(jù)考慮到了行車過程中一些自然因素，例如頻繁停車、換檔等。如果在行車過程中一切以行駛最遠(yuǎn)的距離為目標(biāo)，Model S P100D行駛里程可以達(dá)到多少呢?

短短一個(gè)月前，Model S的單次充電續(xù)航里程還只有560英里(901公里)。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)當(dāng)時(shí)在Twitter上宣稱：“搭配合適的輪胎，100D有可能突破1000公里?！?/p>

現(xiàn)在，一位特斯拉意大利車主成功將之前的記錄延長了100英里，單次充電續(xù)航里程達(dá)到670英里。

雖然不像之前一樣得到完善記錄，但照片顯示這兩輛汽車使用98.4千瓦時(shí)的能量行駛了1078公里。換算過來相當(dāng)于91瓦時(shí)/公里，或144瓦時(shí)/英里，效率遠(yuǎn)高于Model S常規(guī)的300瓦時(shí)/英里。

從車主發(fā)布的推文中可以看出，突破1000公里大關(guān)后，這輛汽車在最后兩小時(shí)的行駛中實(shí)現(xiàn)了更高的效率，最后77公里高達(dá)88瓦時(shí)/公里。這也顯示出新紀(jì)錄的創(chuàng)造方法——通過超低速度實(shí)現(xiàn)。通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，最后兩小時(shí)的平均形式速度約為23英里/小時(shí)。其他行駛過程可能也保持類似的速度，這意味著這輛特斯拉駕駛了一整天才實(shí)現(xiàn)了這樣一個(gè)記錄。

在突破1000公里后，這位車主前往Faceboook進(jìn)行直播，視頻長度位84分鐘。

這種極限記錄通常沒有太大意義，因?yàn)檫@些記錄都是通過不切實(shí)際的駕駛方式實(shí)現(xiàn)的——例如連續(xù)29小時(shí)低速行駛。但同時(shí)也讓人們明白，不同汽車的能耗效率的確差異很大，電動(dòng)汽車尤其如此。

很多人都把電動(dòng)汽車的EPA(美國環(huán)保署)里程數(shù)據(jù)當(dāng)成油耗來看，以為完全可以達(dá)到這一里程，但最終卻在因?yàn)闆]電而在路邊拋錨。但根據(jù)實(shí)際情況的不同，行駛里程總是高于或低于EPA給出的數(shù)據(jù)。

所有電動(dòng)汽車司機(jī)問的第一個(gè)問題都是：“它能開多遠(yuǎn)?”EPA里程是最簡單的答案，或許也是最精確的“平均”答案。但正如意大利車主的極限里程一樣，只要方法得當(dāng)，每輛車都“可以”遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這一數(shù)據(jù)。

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