最高時速80公里 懸掛式地鐵究竟是怎么"跑"起來的

• 2017年7月28日 chenyue來源：科技日報 1198 77
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試驗數(shù)據(jù)表明，時速80公里為目前國內(nèi)最高速度等級。此外，成本低，爬坡能力高，安全又舒適均是這輛車最大的亮點。由中車四方股份公司研制的懸掛式單軌列車，正式進入型式試驗和試運行階段。車輛可實現(xiàn)3—5列靈活編組，載客量可達到300—510余人。

只有一根軌道，架在距地面5米以上的空中?；疖嚥辉谲壍郎希菕煸谲壍老?，最高運行時速80公里。

7月20日，中車四方股份公司在青島上演了這樣一出“科幻”場景。

試驗數(shù)據(jù)表明，時速80公里為目前國內(nèi)最高速度等級。此外，成本低，爬坡能力高，安全又舒適均是這輛車最大的亮點。由中車四方股份公司研制的懸掛式單軌列車，正式進入型式試驗和試運行階段。車輛可實現(xiàn)3—5列靈活編組，載客量可達到300—510余人。

懸掛單軌車是怎么跑的？

高鐵懸掛 坐車舒服

懸掛式單軌列車又被稱為“空軌”“空中列車”，是一種輕型、中速、中運量、低成本的新型公共交通方式。適用于景區(qū)、山地、城市。

速度這么高，在空中懸掛著跑，會不會很顛？“我們這款車的舒適度是很高的?！奔夹g(shù)中心副主任、該項目技術(shù)負責人劉玉文說。

這是怎么做到的？

原來，為提升運營安全性和乘客舒適度，這輛懸掛單軌車采用了高鐵技術(shù)“空氣彈簧懸掛結(jié)構(gòu)”技術(shù)。

“空氣彈簧俗稱氣囊、氣囊式氣缸，在可伸縮的密閉容器中可以壓縮空氣，是一種利用空氣彈性作用的彈簧。”劉玉文說，空氣彈簧的隔振效率比金屬彈簧和橡膠彈簧效果都要好，且體積小容易安裝。

看看這輛車都在什么地方用了“空氣彈簧懸掛結(jié)構(gòu)”。

車輛轉(zhuǎn)向架采用高速動車組的空氣彈簧懸掛結(jié)構(gòu)，通過高鐵技術(shù)平移，最大程度地過濾車輛在運行中產(chǎn)生的顛簸。

據(jù)介紹，空氣彈簧處在列車車體和車輪的中間位置，即軌道和車體之間，用于承受車體的重量；在懸掛式單軌列車運行中，車輪產(chǎn)生的震動會向車體傳遞，空氣彈簧起到減振作用。

“這列車采用了兩層減震。”劉玉文說，車輛轉(zhuǎn)向架采用的是橡膠輪，不僅提高了車輪和軌道之間的粘著力，與鋼制車輪相比，還能明顯減輕振動。

另外，在軌道交界面上，還布設(shè)了橡膠彈簧，實現(xiàn)振動輕、噪音低的功能。

這么多彈簧，想不平穩(wěn)都難。

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