摩拜ofo闖美國(guó) 中國(guó)共享單車(chē)出海 “雷聲大雨點(diǎn)小”

• 2017年7月25日 fengshaojie來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 265 9
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美國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)微不足道，目前ofo主戰(zhàn)場(chǎng)依然在中國(guó)。” 在硅谷7月底的一場(chǎng)公開(kāi)活動(dòng)上，ofo的天使投資人朱嘯虎在回答全天候科技作者提問(wèn)時(shí)如此表示。

對(duì)此論斷，美國(guó)投資人顯然并不認(rèn)同，他們最直接的反駁便是投入真金白銀。今年3月15日，美國(guó)共享單車(chē)公司LimeBike獲得了1200萬(wàn)美元A輪融資，由硅谷頂級(jí)風(fēng)投公司Andreeseen Horowitz領(lǐng)投。緊隨其后，Spin也在今年5月份獲得800萬(wàn)美元A輪融資，此輪融資由世界最大機(jī)器人風(fēng)投公司Grishin Robotics主導(dǎo)。

在風(fēng)投資金競(jìng)相下注之前，美國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)戰(zhàn)火早已點(diǎn)燃，敲響戰(zhàn)鼓的不是別人，正是漂洋過(guò)海的中國(guó)共享單車(chē)公司。但短短幾個(gè)月后，中美共享單車(chē)公司的戰(zhàn)情已然逆轉(zhuǎn)，中國(guó)品牌出現(xiàn)了“雷聲大雨點(diǎn)小”的尷尬情況，尚需經(jīng)歷從野蠻生長(zhǎng)到循規(guī)蹈矩的本土化修煉。

中國(guó)共享單車(chē)出海 “雷聲大雨點(diǎn)小”

去年年底，摩拜、ofo、Bluegogo相繼出海，紛紛扛起進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的大旗。一時(shí)間，“小黃車(chē)現(xiàn)身斯坦福大學(xué)”、“小藍(lán)車(chē)登陸舊金山”的消息被頻頻熱議。今年3月，在美國(guó)德州舉辦的全球性創(chuàng)新盛會(huì)西南偏南音樂(lè)節(jié)上，中國(guó)最炙手可熱的共享單車(chē)品牌摩拜和ofo一同高調(diào)亮相，奪目之舉令美國(guó)后起之秀們一度被尷尬地貼上了“模仿”甚至“抄襲”中國(guó)的標(biāo)簽。

2017年7月，摩拜單車(chē)CEO王曉峰出席在美國(guó)科羅拉多州阿斯彭召開(kāi)的財(cái)富科技頭腦風(fēng)暴大會(huì)。摩拜單車(chē)在中國(guó)已經(jīng)有1億用戶(hù)，計(jì)劃將市場(chǎng)拓展至美國(guó)和歐洲。

但在經(jīng)歷了至少半年的“國(guó)際化拓展”后，沒(méi)有任何一家中國(guó)共享單車(chē)公司在美國(guó)實(shí)現(xiàn)真正意義上的合規(guī)登陸。Bluegogo因無(wú)照經(jīng)營(yíng)被舊金山政府勒令退出、ofo在斯坦福大學(xué)短暫停留后便被校方要求撤離，摩拜也不見(jiàn)蹤影——在登場(chǎng)煙火散盡之后，中國(guó)共享單車(chē)公司出現(xiàn)了“雷聲大雨點(diǎn)小”的尷尬現(xiàn)狀。

這種“集體潰敗”令美國(guó)同行得以獲得機(jī)會(huì)。今年5月底，LimeBike宣稱(chēng)成為北美第一個(gè)獲得官方合作的無(wú)樁式共享單車(chē)品牌。7月17日，已經(jīng)在四個(gè)城市落地的LimeBike攻下其在北美的第一個(gè)大型城區(qū)——西雅圖。當(dāng)日，LimeBike獲得了西雅圖市府部門(mén)頒發(fā)的無(wú)樁式共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)牌照，并在該市投放了第一批單車(chē)，開(kāi)始為期半年的試運(yùn)營(yíng)。同日合規(guī)進(jìn)駐西雅圖的還有Spin，這也是后者在美國(guó)的第一次落地。

“摩拜、ofo和Bluegogo都有與我們接觸”，西雅圖交通部門(mén)共享單車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Kyle Rowe告訴全天候科技：“但他們至今沒(méi)有提交正式申請(qǐng)”。

一路高歌猛進(jìn)的中國(guó)共享單車(chē)為何在美國(guó)市場(chǎng)的征途中放慢了腳步?“中國(guó)共享單車(chē)落地美國(guó)之艱難完全在意料之中”，在LimeBike聯(lián)合創(chuàng)始人Toby Sun看來(lái)，“他們依然沿用中國(guó)那一套，這在美國(guó)完全行不通?！盩oby口中的中國(guó)那一套，就是先投放再監(jiān)管的野蠻生長(zhǎng)，“說(shuō)白了，就是鉆政策空子，占道經(jīng)營(yíng)”。

LimeBike宣稱(chēng)成為北美第一個(gè)獲得官方合作的無(wú)樁式共享單車(chē)品牌。7月17日，LimeBike在西雅圖投放了第一批單車(chē)。

這種野蠻生長(zhǎng)快速催生出了兩只中國(guó)獨(dú)角獸，卻也為它們的出海之行加諸了的沉重負(fù)擔(dān)。據(jù)Toby Sun介紹，部分媒體對(duì)于中國(guó)共享單車(chē)的負(fù)面報(bào)道，加深了美國(guó)地方政府官員對(duì)無(wú)樁模式落地的警惕。為此，LimeBike團(tuán)隊(duì)往往需要花費(fèi)不少的時(shí)間向相關(guān)政府官員解釋?zhuān)源蛳麑?duì)方的顧慮。

有樁單車(chē)占先機(jī) 中國(guó)單車(chē)能動(dòng)誰(shuí)的奶酪?

2013年可謂為美國(guó)共享單車(chē)的元年，其上馬的單車(chē)項(xiàng)目達(dá)到18個(gè)，較2012年增長(zhǎng)了50%以上，但當(dāng)時(shí)的共享單車(chē)都是有樁單車(chē)，這也造就了目前美國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)上有樁單車(chē)主導(dǎo)，無(wú)樁單車(chē)剛剛起步的局面。

“我在網(wǎng)上看到不少照片，單車(chē)到處都是，且損壞嚴(yán)重”，加州奧克蘭市交通政策主任Matthew Nichols對(duì)全天候科技直言：“中國(guó)共享單車(chē)的現(xiàn)行模式我們接受不了?！?/p>

這并不意味著奧克蘭市對(duì)于無(wú)樁式共享單車(chē)的否認(rèn)與拒絕，相反，Matthew Nichols希望透過(guò)全天候科技表達(dá)其對(duì)于無(wú)樁式共享單車(chē)進(jìn)駐奧克蘭的歡迎與期待。不過(guò)，這一前提是“中國(guó)共享單車(chē)公司必須改善運(yùn)營(yíng)，并提出切實(shí)方案，以確保其滿(mǎn)足進(jìn)駐奧克蘭市的一切條件?！?/p>

奧克蘭市是加州灣區(qū)第二大城市，規(guī)模僅次于舊金山。7月11日，它迎來(lái)了該市史上第一個(gè)共享單車(chē)項(xiàng)目——有樁式的Ford GoBike。Ford GoBike相當(dāng)于紐約Citi Bike在美國(guó)西岸市場(chǎng)的翻版，他們均屬于有樁式共享單車(chē)，目前由總部位于紐約的Motivate統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理，該公司也是當(dāng)前美國(guó)市場(chǎng)上最大的有樁式共享單車(chē)公司，其共計(jì)管理9個(gè)有樁共享單車(chē)系統(tǒng)，商業(yè)足跡覆蓋了絕大多數(shù)的美國(guó)一線(xiàn)城市，觸角伸及加拿大和澳大利亞。

美國(guó)有樁共享單車(chē)的代表——美西的Ford GoBike和美東的Citi Bike，運(yùn)營(yíng)商都是Motivate。(圖片來(lái)自官方網(wǎng)絡(luò))

對(duì)于奧克蘭市政府來(lái)說(shuō)，在無(wú)樁式共享單車(chē)已經(jīng)風(fēng)靡的當(dāng)下，沿用相對(duì)傳統(tǒng)的有樁式共享單車(chē)并不是一個(gè)完美的選擇。在某種程度上，有樁式共享單車(chē)依然屬于政府服務(wù)的一部分。Motivate當(dāng)前采用的商業(yè)模式是與政府合作，依靠一定的城市公共資金支持，并接受商業(yè)贊助。與此同時(shí)，Motivate也向用戶(hù)收取使用費(fèi)，以Ford GoBike為例，其單程(30-45分鐘)費(fèi)用為3美元，單日不限次使用費(fèi)用為9.95美元，一年不限次使用費(fèi)用，即會(huì)員費(fèi)則為120美元。

這種模式在美國(guó)運(yùn)營(yíng)得并不理想。曾經(jīng)在西岸運(yùn)作有樁共享單車(chē)系統(tǒng)的ALTA公司被迫申請(qǐng)破產(chǎn)。當(dāng)前的Motivate即便獲得不少政府資金和資源支持，并有商業(yè)贊助，但至今尚未實(shí)現(xiàn)盈利。一旦將無(wú)樁式共享單車(chē)引用，由私人公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，那么，地方政府每年將節(jié)省不少開(kāi)支。這對(duì)于整體緊張的美國(guó)城市預(yù)算來(lái)說(shuō)，是一個(gè)極具吸引力的誘惑。

但情況也因城市不同而異，由于某些地方政府已經(jīng)投入資金到合營(yíng)的有樁共享單車(chē)項(xiàng)目，無(wú)樁全私營(yíng)共享單車(chē)公司的進(jìn)入可能會(huì)傷害一些集團(tuán)的利益，雙方的游說(shuō)組織在地方政策的制定方面攻防激烈。

“共享單車(chē)有助于減輕交通擁堵，促進(jìn)節(jié)能減排，豐富出行選擇，提升市民身體素質(zhì)，并帶動(dòng)城市小商業(yè)的發(fā)展。”在Matthew Nichols看來(lái)，共享單車(chē)對(duì)于城市發(fā)展來(lái)說(shuō)有諸多裨益。因此，早在2012年紐約市率先推出Citi Bike后時(shí)，奧克蘭市就想要擁有自己的共享單車(chē)系統(tǒng)。經(jīng)歷幾屆市長(zhǎng)更迭，奧克蘭市擁抱共享單車(chē)的初心不改，最終在近期如愿，加入Motivate全美共享單車(chē)體系大家庭。

“當(dāng)前全球范圍內(nèi)交通政策整體上都過(guò)于傾向汽車(chē)”，Matthew Nichols向全天候科技表示，“地方城市交通政策制定者也在思考美國(guó)出行結(jié)構(gòu)重新洗牌的可能性，以最大程度上優(yōu)化公共資源利用，提升城市整體智能化?！彪S著共享單車(chē)的出現(xiàn)和普及，美國(guó)地方政府對(duì)自行車(chē)出行政策的友好力度預(yù)料也將不斷加強(qiáng)。

在政府支持的基礎(chǔ)上，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)于共享單車(chē)模式的認(rèn)可已經(jīng)被驗(yàn)證。即便運(yùn)營(yíng)不佳，有樁式共享單車(chē)在美國(guó)的投放和使用依然在不斷增長(zhǎng)。

據(jù)美國(guó)城市交通官員協(xié)會(huì)(NSCTO)數(shù)據(jù)顯示，2016年，美國(guó)自行車(chē)出行量增長(zhǎng)25%，超過(guò)2800萬(wàn)次。其中，絕大部分自行車(chē)出行通過(guò)共享單車(chē)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。以紐約Citi Bike為例，其去年使用量增長(zhǎng)40%，總量達(dá)到1400萬(wàn)次。據(jù)Motivate官方最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，紐約市CitiBike的使用量為173.15萬(wàn)次，增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯。

圖：美國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)成長(zhǎng)概況 數(shù)據(jù)來(lái)源：美國(guó)城市交通官員協(xié)會(huì)(NSCTO)

與此同時(shí)，美國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)需求尚未被充分滿(mǎn)足，市場(chǎng)潛力也遠(yuǎn)未被完全激發(fā)。

“當(dāng)前美國(guó)自行車(chē)出行占比僅為1%，而歐洲不少?lài)?guó)家則接近20%，中國(guó)高峰時(shí)曾經(jīng)達(dá)到30%，現(xiàn)在也能超過(guò)10%，橫向?qū)Ρ鹊脑?huà)，美國(guó)自行車(chē)出行率還有很大提升空間?！盩oby Sun向全天候科技進(jìn)一步解釋稱(chēng)?！懊绹?guó)當(dāng)前所有的汽車(chē)出行中有一半是低于3英里的短途出行。如果將共享單車(chē)‘解決最后1英里出行’的口號(hào)范圍擴(kuò)大至3英里，那么美國(guó)共享單車(chē)的市場(chǎng)潛力之大超乎想象。”

無(wú)樁單車(chē)剛起風(fēng) 格局尚未明朗

“共享單車(chē)是十年難遇的風(fēng)口，必須立即做”——今年3月份，在硅谷VC行業(yè)任職的Toby Sun嗅到了共享單車(chē)的巨大商機(jī)。環(huán)視一周后，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有理想投資標(biāo)的，于是干脆決定自己做。幾乎一夜之間，Toby Sun便做出了辭職創(chuàng)業(yè)的決定，并很快聯(lián)合其在復(fù)星昆仲資本的同事Brad Bao創(chuàng)立了自己的共享單車(chē)公司LimeBike。Brad Bao在離職前擔(dān)任復(fù)星昆仲資本(美國(guó))投資總監(jiān)一職，并曾作為騰訊美國(guó)的第一名員工壯大團(tuán)隊(duì)。

LimeBike的聯(lián)合創(chuàng)始人Brad Bao和Toby Sun

在這個(gè)擁有巨大潛力的市場(chǎng)上，還有無(wú)限可能。當(dāng)中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)走過(guò)紅海，開(kāi)始出現(xiàn)清場(chǎng)跡象時(shí)，美國(guó)才剛剛開(kāi)始進(jìn)入關(guān)鍵的戰(zhàn)場(chǎng)建立階段。

正因如此，對(duì)于雄心勃勃又廝殺猛烈的中國(guó)共享單車(chē)公司來(lái)說(shuō)，海外市場(chǎng)的重要性不言而喻。在獲得新一輪6億美元的融資之后，摩拜明確表示，資金的主要用途之一便是加速?lài)?guó)際化進(jìn)程。事實(shí)上，摩拜也早就開(kāi)始了美國(guó)的本土化團(tuán)隊(duì)建設(shè)。

據(jù)LinkedIn頁(yè)面顯示，摩拜單車(chē)“第一位美國(guó)職員”Cameron Swanson從今年4開(kāi)始履職，職務(wù)名稱(chēng)為“Launcher(U.S. Expansion)”，主要負(fù)責(zé)的就是在美落地業(yè)務(wù)。

不過(guò)，對(duì)于中國(guó)共享單車(chē)公司的美國(guó)業(yè)務(wù)表現(xiàn)，同行卻并不認(rèn)可。在采訪(fǎng)中，Toby Sun自信地告訴全天候科技：“不管是從團(tuán)隊(duì)建設(shè)的角度，還是從投放規(guī)模和市場(chǎng)推進(jìn)的角度看，我們?cè)诿绹?guó)其實(shí)沒(méi)有真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

中國(guó)人做不好共享單車(chē)嗎?答案顯然是否定的。

無(wú)樁式共享單車(chē)在中國(guó)率先發(fā)芽，并很快席卷全球，連美國(guó)目前最活躍的兩家共享單車(chē)公司也都流著部分中國(guó)血脈。LimeBike的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人均來(lái)自中國(guó)大陸，Spin的主創(chuàng)團(tuán)隊(duì)也多是來(lái)自新加坡的華人，這種現(xiàn)象在硅谷創(chuàng)業(yè)也極為少見(jiàn)。

“硅谷信奉純科技改變一切，往往專(zhuān)注于技術(shù)研發(fā)本身，忽略設(shè)備與線(xiàn)下運(yùn)作”，身在其中的Toby Sun對(duì)此解釋稱(chēng)：“共享單車(chē)是集硬件生產(chǎn)、線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)和政府關(guān)系等多方面為一體的綜合商業(yè)。中國(guó)既有制造方面的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，又有技術(shù)研發(fā)方面的人才優(yōu)勢(shì)，在拓展共享單車(chē)市場(chǎng)上具備天然優(yōu)勢(shì)，而既熟悉中國(guó)制造業(yè)又熟悉美國(guó)市場(chǎng)的跨文化人才，才能在美國(guó)很好地運(yùn)作共享單車(chē)。”

本土化——中國(guó)共享單車(chē)出海的必經(jīng)修煉

在同樣的優(yōu)勢(shì)之下，對(duì)于出海美國(guó)的中國(guó)共享單車(chē)公司來(lái)說(shuō)，本土化的政府關(guān)系打造和線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)，就是制勝的關(guān)鍵。對(duì)此，西雅圖西雅圖交通部門(mén)共享單車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Kyle Rowe透過(guò)全天候科技提出建議：“不管是美國(guó)公司還是中國(guó)公司，在美國(guó)成功運(yùn)作共享單車(chē)的關(guān)鍵是——要懂得按規(guī)矩辦事?！?/p>

按規(guī)則辦事不僅僅包括遵守基本法律法規(guī)，還要明白當(dāng)?shù)卣?。在全大多?shù)情況下，美國(guó)各地方政府對(duì)于無(wú)樁共享單車(chē)的入駐條件大同小異，過(guò)關(guān)的質(zhì)量保證、嚴(yán)格的安全測(cè)試、合理的區(qū)域投放、良好的運(yùn)營(yíng)管理以及迅速的車(chē)輛維護(hù)。

在此之外，不同城市的個(gè)性化需求也很重要。比如，在民主黨占據(jù)主導(dǎo)的加州，一些城市尤其注重平等問(wèn)題。Matthew Nichols告訴全天候科技，它們希望在奧克蘭市落地的共享單車(chē)公司在滿(mǎn)足基本安全和運(yùn)營(yíng)規(guī)范的同時(shí)，還能夠兼顧公平。也就是說(shuō)，車(chē)輛投放在參考實(shí)際市場(chǎng)需求的同時(shí)，也要適當(dāng)照顧考慮對(duì)低收入社區(qū)的照顧，“不能讓共享單車(chē)成為高收入群體獨(dú)享的出行工具”。

“在城區(qū)運(yùn)營(yíng)共享單車(chē)是件很復(fù)雜的事情”，Motivate CEO、紐約大都會(huì)運(yùn)輸局前主席杰沃德(Jay Walder)日前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“城市需要的是秩序，需要對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行有效管理?！彼钩?，會(huì)密切關(guān)注中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的舉動(dòng)，但相信Motivate會(huì)勝出。

美國(guó)主導(dǎo)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商Motivate注定會(huì)成為中國(guó)共享單車(chē)進(jìn)軍美國(guó)的對(duì)手。圖為Motivate CEO杰沃德(Jay Walder)

這種自信似曾相識(shí)。在Uber橫空出世的最初階段，美國(guó)公司也曾對(duì)中美創(chuàng)業(yè)公司博弈有過(guò)必勝的堅(jiān)實(shí)信念。如今，Uber中國(guó)不僅已被滴滴收購(gòu)，本月早些時(shí)間，Uber俄羅斯也宣布與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)Yandex合并，相當(dāng)于變相退出該國(guó)市場(chǎng)。

本土化這門(mén)課，Uber沒(méi)有畢業(yè)，中國(guó)共享單車(chē)公司們會(huì)交出不同的答卷嗎?

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