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13日下午，機(jī)場(chǎng)方面對(duì)此做出說(shuō)明：2017年7月12日17:33，受流控影響，機(jī)務(wù)人員誤將停場(chǎng)飛機(jī)(旅客及機(jī)組人員已撤離飛機(jī)休息)視為即將放行的飛機(jī)，撤出飛機(jī)輪擋，導(dǎo)致飛機(jī)滑動(dòng)，后迅速采取措施將飛機(jī)固定并拖回原地。此事件未對(duì)航空器、旅客及機(jī)場(chǎng)運(yùn)行造成影響。

據(jù)了解，當(dāng)時(shí)編號(hào)為B-8560的飛機(jī)所執(zhí)行的GJ8674航班因流控，機(jī)組計(jì)劃下機(jī)回酒店，機(jī)務(wù)看到飛機(jī)艙門(mén)已關(guān)、梯車(chē)已撤，以為航班可以推出，于是撤輪擋，然后，斷電后沒(méi)剎車(chē)的飛機(jī)便往后退滑。

針對(duì)呼和浩特白塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)昨日一飛機(jī)在機(jī)坪上發(fā)生倒滑的情況，呼和浩特白塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)布官方聲明稱(chēng)，機(jī)務(wù)人員誤將停場(chǎng)飛機(jī)視為即將放行的飛機(jī)。

7月13日下午，呼和浩特白塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)在官方微博發(fā)出聲明《呼和浩特機(jī)場(chǎng)關(guān)于飛機(jī)意外滑動(dòng)事件的說(shuō)明》稱(chēng)，2017年7月12日17:33，受流控影響，機(jī)務(wù)人員誤將停場(chǎng)飛機(jī)(旅客及機(jī)組人員已撤離飛機(jī)休息)視為即將放行的飛機(jī)，撤出飛機(jī)輪擋，導(dǎo)致飛機(jī)滑動(dòng)，后迅速采取措施將飛機(jī)固定并拖回原地。此事件未對(duì)航空器、旅客及機(jī)場(chǎng)運(yùn)行造成影響。

昨日晚間，一則時(shí)長(zhǎng)10秒視頻在網(wǎng)上流傳。視頻內(nèi)容顯示，一架飛機(jī)正在機(jī)坪上倒滑，一名機(jī)務(wù)人員看到后，拿起輪擋跑向飛機(jī)前輪，將輪擋放置在前輪后，阻止了飛機(jī)繼續(xù)倒滑。

在資深航空業(yè)內(nèi)人士蔣紹新看來(lái)，既然該起事件中機(jī)組人員都已撤離，則可視為機(jī)務(wù)人員出現(xiàn)嚴(yán)重人為差錯(cuò)，沒(méi)有做好溝通。

據(jù)他介紹，飛機(jī)倒滑實(shí)則就是停機(jī)坪本身有坡度，飛機(jī)在沒(méi)有輪擋和停留剎車(chē)的情況下后溜。飛機(jī)倒滑的原因，一般而言，是機(jī)務(wù)與機(jī)組溝通交流出現(xiàn)問(wèn)題，機(jī)務(wù)以為機(jī)組要滑出，或者以為機(jī)組已經(jīng)設(shè)定好飛機(jī)的停留剎車(chē)，從而撤走了輪擋，若停機(jī)坪恰好在飛機(jī)停留位置有坡度，就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)后溜。

蔣紹新表示，目前機(jī)組和機(jī)務(wù)之間并非使用無(wú)線(xiàn)電溝通，而是使用傳統(tǒng)的帶線(xiàn)耳機(jī)插在飛機(jī)上面進(jìn)行溝通。一旦機(jī)務(wù)與機(jī)組的耳機(jī)沒(méi)有聯(lián)系上，彼此間只能靠手勢(shì)。機(jī)組離開(kāi)飛機(jī)時(shí)，按照習(xí)慣，會(huì)松開(kāi)飛機(jī)的停留剎車(chē)，以防止飛機(jī)停留剎車(chē)系統(tǒng)壓力無(wú)謂消耗，而這時(shí)機(jī)組會(huì)認(rèn)為輪擋還在。

“倒滑我還是第一次見(jiàn)，前移發(fā)生過(guò)多起，國(guó)內(nèi)外業(yè)界都有。”他表示，飛機(jī)前移和倒滑的發(fā)生原因類(lèi)似，一般而言，慣性、飛機(jī)重心(前三點(diǎn)式)、停機(jī)坪坡度等都會(huì)導(dǎo)致這些事件發(fā)生。