武漢最快地鐵線年底開通，跑完全程35公里只需43分鐘。昨天下午3點，隨著武漢地鐵陽邏線（即21號線）沙口站至軍民村站區(qū)間最后一榀梁混凝土澆筑完成，陽邏線高架段區(qū)間貫通。目前，全線還剩下800米地下盾構(gòu)區(qū)間正在掘進。這條武漢目前設(shè)計“跑得最快”的地鐵線路，跑完全程35公里只需43分鐘，預(yù)計今年底通車。

進度

高架區(qū)間貫通

可先分段調(diào)試

下午3點，記者爬上22米高的高架橋梁，親眼目睹了區(qū)間最后一榀梁混凝土澆筑完成，這預(yù)示著陽邏線高架區(qū)間貫通。

據(jù)了解，陽邏線全長35公里，由25公里高架區(qū)間和10公里地下區(qū)間組成。武漢地鐵集團建設(shè)事業(yè)總部副總經(jīng)理溫裕春介紹，目前全線僅剩下800米地下區(qū)間還在盾構(gòu)掘進，預(yù)計8月高架加隧道的全部區(qū)間貫通，9月軌道貫通。

“25公里長的高架段貫通后，可以先進行分段調(diào)試。”溫裕春說，為了完成今年通車目標，土建做到哪兒，后面的軌道鋪設(shè)、設(shè)備安裝調(diào)試環(huán)節(jié)就跟著做到哪兒?，F(xiàn)在全線16座車站主體結(jié)構(gòu)已全部完工，正在進行裝修，裝修工程量也已完成40%~50%。

難點

跨越河、公路

高壓線、高壓燃氣管

陽邏線高架區(qū)間于2015年7月18日開始施工，在建設(shè)過程中，遇到不少難關(guān)。

區(qū)間橫跨灄水河時，正處于去年7月遭遇洪水時期，水位超出歷史警界線，施工難度大，施工方法要求高。

區(qū)間需跨越漢施公路，車流量大，特別是大型車輛不分白晝密集向陽邏港碼頭運送集裝箱，交通疏解難度高，施工場地受限。

高架區(qū)間還要穿越18處220KV高壓線，協(xié)調(diào)量和遷改難度大，工期緊。另外，最后10跨橋梁橋樁正好位于管徑426毫米高壓燃氣管的上方，涉及整個陽邏居民用氣，影響范圍廣。為保證施工安全，確保施工工期，武漢地鐵和參建方多次召開專家論證，反復調(diào)整施工方案，加強與周邊管線單位的溝通，確保了高架區(qū)間全部貫通。

意義

從新洲金臺到主城區(qū)

只需40多分鐘

溫裕春介紹，陽邏線目前設(shè)計時速限速為100公里，比目前主城區(qū)地鐵最高限速80公里要快20公里，這也是目前武漢“跑得最快”的一條地鐵線路。

陽邏線途經(jīng)江岸、黃陂和新洲三個區(qū)，全長35公里，在黃陂、新洲的線路占總長度的71%。設(shè)站16座（6座地下站，10座高架站），全程跑完預(yù)計43分鐘。也就是說未來通車后，金臺、陽邏的市民乘地鐵到主城區(qū)，只需40多分鐘，而現(xiàn)在開車則需一個多小時，坐公交則需一個半小時。

陽邏線和多條線路可換乘，在后湖大道站與3號線換乘、在百步亭花園路站與規(guī)劃14號線換乘、在新榮與1號線換乘、在施崗與規(guī)劃10號線換乘。

陽邏線的通車，將大大方便新洲、黃陂新城區(qū)的市民出行；同時給沿線的商業(yè)開發(fā)也帶來極大便利。